個人積分：688分
文章編號：47412515
個人積分：29分
文章編號：47412609
個人積分：279分
文章編號：47412849
個人積分：5分
文章編號：47412913
個人積分：13分
文章編號：47412938
個人積分：11分
文章編號：47412988
個人積分：10分
文章編號：47413105
Luke Chen wrote:
我自己的TCR ADV SL,Trinity Composite,乃至於店裡賣出的C59,65.1等等，都是用校正器調整的，而且新車來組裝前先用校正器確認是標準步驟...(恕刪)
如果說把校正器當成一個新車組裝的量規來使用我沒意見
但是要當成校正工具?鋼管車...鋁車...碳纖車...鋼吊耳..鋁吊耳...後勾爪如果又是碳纖包鋁....一體適用??
不同材質的後吊耳，在哪些變形範圍適合使用校正器校正??什麼範圍不建議校正應該更換後勾爪??
請問你又怎麼確認校正不同材質車架的施力範圍?如何確認會不會損害原結構??你又如何確認校正的僅止於後吊耳，而不是後勾爪同時變形??
鎖一顆小小的螺絲都有扭力值...用力板動後釣餌使其變形，卻又沒有規範，這樣科學嗎?
一切憑感覺??好像扳的動耶...再扳扳看..阿不行怕會斷掉....這樣嗎?
在我看來，說土炮，校正器的校正方式還真的是非常土炮
個人積分：13分
文章編號：47413166
我想這樣下去每台都塑性變形，應力累積，對車架安全有所顧慮～
https://www.youtube.com/watch?v=zsorqEddlMA
鋁合金車架，在校正上有很多方式，至於park tool的hanger alignment gauge使用的前提是後輪確實固定在正確的位置，hanger吃力是吃在軸心固定螺帽+花轂本體，要碳纖維車架去扳動hanger校正不是不可能。
要校正什麼鬼方法都有，騎的爽不會摔死人都是好方法。
手磨、上機台磨，磨的角度？本體厚薄是否有影響？又如果剛好有轉折那是不是要做C還是要做R，又這要做多少比較好？
另外是鍛的是翻砂模的是擠型的是鋁板刻的，是6061是6066是6069是2014是7005是7075，是T6、T7、T7651，真的要去揮喔，揮不完啦～
反正現在就是兩邊在吐口水，看戲的鄉民提示一下劇情怕走歪了而已～
我覺得自行車這塊就是爽爽騎就好，要是真的知道了工廠是在幹什麼的，應該會比823砲戰還刺激～
個人積分：10分
文章編號：47413176
個人積分：31分
文章編號：47413207
關閉廣告