DAVIDC2924 wrote:
人力消耗熱量 約1370 大卡...(恕刪)
好厲害，算的真準
我運動錶紀錄的卡路里就是1379卡
這是那天的紀錄~
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leonffx wrote:
自從2015年買了2016...(恕刪)
一般人買公路車並不注意大盤與飛輪, 最小齒輪比僅是1.0(前34/後34), 礙於體能尚未培養好, 因此爬坡時必須重踩, 提早讓自己吃到苦頭, 這也是台灣單車入門者追逐風潮之下的選擇, 卻少有人認清此迷思去選擇跨界車種, 例如: Revolt, Escape之類的輕齒比車種, 我則更進一步將FCR改造成前26/後42的超輕齒輪比, 讓我跟著孩子爬坡也能登頂, 僅有幾分鐘之差而已.
FAST SR E+目前最大的弱點正是齒輪比太重(前50/後32), 因此當無電想要爬坡時, 慘狀可想而知, 若是改造成飛輪成11-42, 大盤改成38T或40T, 前者正是Merida Espresso 660EQ採用的搭配, 因此真正得以做成無電源登山, 平時也能利用輕齒比來減少電量輸出, 達成延長續航力的省電目的.
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Monte920 wrote:
馬達總一直是在進步的(恕刪)
https://www.georgesbikeshop.com.au/wp-content/uploads/2018/09/E-Bike_Launch_Kit_FINAL.pdf
Giant 馬達最無法理解的就是資訊不公開, 這份官方2018新聞發布資料可以看到Syncdrive Pro已經強化Yamaha PW-X的設定餐數, 還見到舊版Syncdrive Sport的性能, 但是多處查詢又看到不少數字不一致的情形, 看來Giant 根本沒有想要讓人理解, 只想要賣車.
https://www.giant-bicycles.com/global/syncdrive
這份官網資料又與上述新聞資料又改變了不少參數, 應該算是最新調校成果, 也許以後又再修正吧.
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