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F10, 7年，26萬公里，剛剛換引擎/變速箱腳～
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inconceivability wrote:別被台灣一些沒柴油引擎產品的車商對柴油引擎的「負面宣傳」給洗腦了！
柴油車因排放廢氣做假,實際上歐洲車廠幾乎不再發展柴油車了
所以柴油車應該還是存在排污的問題
消費者也對柴油車銷售做出實際反應...市場已萎縮
柴油引擎是因為「若加上為了符合日益嚴苛的廢氣排放法規的附屬裝置（如DPF跟觸媒轉換器還有尿素系統）後，成本比電動化高」才讓傳統柴油引擎大國的歐洲逐漸放棄後續開發⋯跟當年VW在柴油廢氣檢驗上做假毫無關聯。
柴油引擎是內燃機發展史上的一大傑作，近年發展出的共軌、可變渦輪，壓電式噴油嘴等都是讓柴油引擎擺脫以往既無力又容易冒黑煙的優良設計，而且柴油引擎因為無點火系統，省掉渦輪增壓引擎討厭的點火時間設定，柴油引擎運轉的轉速較低⋯引擎的保養週期跟壽命可以比汽油引擎長。
近年柴油在台灣的確是式微了，但我覺得是因為台灣很多人轉去買電動車，可是我在日本卻發現現在日本街頭上許多車主買歐洲進口車時反而有很大一部分是選擇了柴油引擎，可能是日本人既不愛電動汽車又發現目前歐洲的柴油車既省油又會跑而且還耐用，現在歐洲較先進的柴油引擎也不太會發出滴滴噠噠的「柴油聲」了（以前日本人很在意這一點），讓我相信目前柴油引擎排放污染的情況已經有所進展，否則不會通過嚴苛的日本廢氣排放標準。
NO,我指的就是最愛柴油車的歐洲市場,資料不難查,確認一下你就知道了
大卡車ㄧ台動輒400-600萬元，台灣真的有辦法禁柴油引擎車嗎？ 我等著看政府如何處理！！
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netant wrote:
我必須平反 : 很多沒開過雙B柴油車的人，都會用柴油貨車的答答聲來形容雙B柴油車。但是真正雍有雙B柴油車的人，就會清楚目前不管汽柴油車 ， 只要採用缸內直噴技術，那麼那個"搭搭聲"就會出現，而且 汽油缸內直噴的聲音會比柴油車還大聲。
這是因為 柴油引擎 的 壓縮比在16~24之間，噴射汽油引擎約9-13 之間，而柴油引擎的體積比汽油大，缸內直噴聲音反而變小了。
* 柴油的低轉速 高扭力，意外的讓520d 1820公斤的車身變得很靈活。不用像汽油引擎要拉高轉速才會有扭力出現。
* 由於這台520d已經開10 年了，租賃公司要求換租新車。這期間又試開了 W213 ，GLE ，X3， X5 ，凱彥，MACAN ....最終還是 訂了BMW 的G 系列汽油款.
現在是換哪台BMW汽油款呢? 新車會比較大聲嗎?缸內直噴的汽油引擎的聲音會比柴油引擎大聲,這點我蠻懷疑的;之前擁有過N52自然進氣和現在的B58渦輪都是缸內直噴的汽油引擎,除非打開引擎蓋才會去注意到搭搭聲,平常聽不到捏!
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ajuggrutaiwan wrote:
別被台灣一些沒柴油引...(恕刪)
520d B47 F10（2015.07出廠）柴油車路過…
耐操好用，妥善率極高…！！
將邁入30萬公里～～～
不漏水、不漏油、不吃機油、沒顧路過…
油耗平均都有17-20km/L水準
省一點eco mode, 也可以達25up km/L
而且這顆B47不用加尿素～～！！
唯一的缺點就是省油和開不壞…！！！
改天來一篇《0-30萬》公里的開箱文
如果回文的評分大於100，我就寫專文～～
15年的嗎？我們公司老闆有一台十年的F11 520d Touring LCI還在開 去年3月給他兒子接手 好像16萬公里
專業，就是2015出廠的神車！！
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蘊釀文思中，但敲碗按讚評分的朋友太少了，還沒破100….QQ~
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