aron.yang wrote:
它的油門行程很淺，...(恕刪)
其實會有這種感覺是因為BMW的渦輪引擎有起步扭力輸出的限制,去解開就跟Yaris一樣輕輕點車就會有衝出去的感覺了
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rogerforid wrote:
google國內外forum...(恕刪)
樓主對渦輪增壓有一些誤解 大家可以討論看看
首先渦輪只要引擎打開就啟動了 只是要轉正壓扭力才會上升
一般小渦輪轉速不到1000就正壓了 調較好一點的扭力平原已以在1200-1500轉就達到
依現在幾乎都是六速以上的變速箱 2000轉時速已經破百 所以樓主所謂1500-2000沒力應該是誤解
一台車讓人感覺有沒有力問題在扭力 扭力是活塞轉動曲軸的力量
原則上排氣量越大 扭力越大 小排氣量渦輪低速沒力的關鍵是在排氣量 不是turbo lag
你可以想像拿掉渦輪 開一台1600cc的小車 開起來就是這樣
加了渦輪是利用燃燒效率將最大扭力提前而已
這也是為啥大排氣量+小渦輪的車 開起來不會覺得有turbo lag
因為即便沒有渦輪 低速扭力也夠
所以小車要低速切換自如 關鍵在低速扭力 車重 變速箱齒比
現在因為渦輪車downsizing 排氣量沒有比日系na1500-1600大 甚至更小(1200-1400cc) 渦輪作用前扭力沒有比較大
日系車又喜歡搞低速密齒拼中低速 車子又輕
所以歐系小排氣量渦輪車在市區車陣開起來本來就不會吃香
拿118i 和 yaris 來比好看看
118i 136hp 1320kg 馬力重力比 9.7 kg/hp
yaris 109hp 1045kg 馬力重力比 9.59 kg/hp
yaris 馬力重力比還比較好 所以除非拉尾速 否則實際上路118i 中低速真的討不了便宜
一台149萬 一台55萬 真的令人脆心 但是在台灣開BMW 還是很吃香啦
真的不爽 改晶片吧 不過日系車改起來比較恐怖....
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SAMMYTSENG wrote:
這時候開"防滑off"剛剛好! 問題都解決...(恕刪)
我是板主,感謝45樓SAMMYTSENG提醒,我的問題真的解決了.
我的狀況是"低速行駛時動力表現不夠線性",也就是動力忽大忽小,
卻直接認定原因是"1500-2000轉之間turbo開開關關"所造成,
所以PO文標題寫"F20 1600cc小排氣量的 turbo lag",
現在我找到原因了,是DSC,與Turbo無關,很抱歉,我PO文標題錯誤,誤導了大家.
昨天看到SAMMYTSENG回文,建議關閉DSC,我去試了,果然油門反應變比較聽話,
(關閉DSC,啟動DTC,還是不行,要完全關閉DSC/DTC)
原來是輪胎抓地力不夠,DSC不斷介入修正,就像有第三隻腳幫忙踩煞補油,難怪!
小車較輕,加上抓地力不足更容易打滑,DSC介入修正是合理必要的,不宜關閉,
抓地力不夠,絕對是輪胎問題,原廠認證的新胎(POTENZA S001)不該有問題,
那就是胎壓太高,我打34x4 (可能01版上很多人都還會說不夠,高點好開省油),
今早改成B柱貼紙上的前29後32/max3,不可思議的,油門反應變線性了,
降胎壓增加抓地力,沒錯,是有一點點重拖的感覺,不大,但底盤很明顯更貼地穩定,
重點是,BMW感覺終於回來了,沿路開回來,只有一個"爽"字可形容,這才是BMW.
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