從2024年到現在，掐指一算我們基本上已經把5系列全車系都試駕過一遍了，如今的530i則是作為壓軸登場，因此外觀、內裝我們基本上就暫且不提，各位想要了解的可以去看一下以前的影片或是文章報導，我們本次只會針對動態與配備差異等進行分享。
530i與520i同樣都是搭載2.0升直列四缸渦輪引擎，代號也同樣試B48，不過530i採用的是高輸出的設定，擁有258匹/40.8公斤米的最大輸出，且1600~4500轉皆為扭力好球帶的範圍，平原式的輸出曲線帶來的是線性且飽滿的加速力道，全力踩下油門可以帶來久違的貼背感，讓人驚覺我們已經很久沒有跟30i好好相處了，而這個BMW最剛好的動力系統，也才能撐得起5系列如此碩大的身形。至於數據方面本車0~100km/h加速可以在6.2秒完成，與i5 eDrive40的6秒整僅差了0.2秒，基本上可以算是同級的表現。
小編之所以比較喜歡燃油動力，除了引擎的轟鳴與變速箱的搭配之外，輕量化絕對是其中的關鍵，即便530i的車重已經來到了1700公斤，實在很難與輕量化三個字進行聯想，但相比i5 40那2130公斤的車重，仍舊是個輕盈靈活的存在，即使不用開快，簡單滑過幾個彎道，就可以明顯感受出慣性的差別，動態表現自然更為舒適，也更加容易控制。目前5系列全車系除了M60之外，都是標配舒適型懸吊，但是可以無償選配M跑車化懸吊，本次試駕的530i便是如此，與之前使用舒適型懸吊的520i相比，支撐性與硬度雖然沒有到天壤之別，但差異也算是顯著，晃動感受也更為輕微，可是也僅止於此而已。
用一個最簡單的方式來表達，G60 530i的M跑車化懸吊的設定大概就如同G30 530i的舒適型懸吊，並沒有達到我們對運動化的預期，搭配同樣輕手的方向盤轉向手感，即便已經是全車系最均衡的存在，但依舊沒有和太多運動化沾上邊。而經過這最後一次大改款5系列的試駕（也沒有其他動力了），小編可以很篤定的說，本世代5系列就是舒服取向，沒有第二種可能性。
至於上述所提到的配備差異，基本上530i與i5 40配備等級相同，價格貴了10萬元，此種定價方式其實意圖相當明顯，就是洗大家去買電動車。不過如果是跟520i相比，差了43萬元擁有極為有感的性能提升，稅金卻是相同，車內配備更是多到滿出來，包括飾光水箱護罩、光型變化智慧頭燈、20吋鋁圈、全景玻璃車頂、後擋風玻璃電動遮陽簾、四區恆溫空調、雙前座通風加熱座椅、B & W音響系統等，絕對對得起這四十多萬的價差，因此如果你還是堅持不要踏入電動的領域，那麼530i就是當前最划算的選擇了。
感謝分享&介紹，BMW 530i M Sport 就是帥氣 
