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一般任何補助最終結果補助的金額不是返還給消費者，而是商家都會提高販售價格，把那些補助的錢變成是他們的收益。所以任何的補助都是一個無能的政府無法做出對整體社會發展有利的政策，才會砸錢收買。
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放心，完全對CC沒影響
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以銷售量來看，確實是許多
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RAV4: 雖然是油電系統，但年里程兩萬內的應該影響不大，畢竟RAV4牌價高出CX-5 16萬左右 (以頂規配備相比)，還有RAV4根本許多東西不是日本原裝，內裝質感根本輸CX-5好幾條街，不想買車X仕的完全不想碰
Tuson L 1.6T+Hybrid: 完全不是對手，客貨又三星車，要命的不會選，老話一句，年里程兩萬內的是否為油電應該影響不大，日後也少了電系跟大電池維護
Sportage: 連兄弟的三星都拿不到，要命的不會選，老話一句，年里程兩萬內的是否為油電應該影響不大，車價也高出CX-5 17萬，能加多少油？還不用維護電系
Tiguan: 車價跟CX-5相差了20-30萬，一樣都是燃油，在台灣也從來無法跟CX-5一戰，看各自上一代就知道了，完全不用加入選手名單
最後CX-5本身，缺點就是稅金，油耗，沒有車聯網，除了車聯網外兩個缺點若以持有15年來說，會付出的成本遠低於上述對手，上述對手部分缺點甚至加錢還無法解決，但我也認為CX-5不可能因此大賣，畢竟在台灣購車消費者看的是1. 品牌 2. 品牌 3. 二手價，CX-5我認為可以維持上一代約5~6百台/月，就已經算表現很好了。
crv那根排檔桿是真的醜 客貨鐵條也是醜 不過可以拆 至於cx-5 就跟toyota一樣啊 一進去廉價感就來了 塑料用料差 還幾乎都硬質 出風口超low 還完勝crv勒....笑
有眼睛的應該都看的出來CX-5即使換了一些塑料，但是質感還是比CR-V好
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MAZDA一直都是NA引擎的堅持者，有它的好處在，也有壞處，只是日本流行的排量不符合的台灣稅制，所以很尷尬。
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