Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition試駕｜技術力集大成，還需仰賴強大品牌信仰！

-馬克- · 2022-05-19T08:43:44+08:00

甫於今年三月底引進上市的Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition，雖說用上品牌集科技於大成的新世代SKYACTIV X引擎，但是突破Mazda 3車款售價新高的122.8萬元定價以及一百輛限量販售方式，同樣引來網友們熱烈討論。畢竟跨到120萬元級距之後，將會有更多其它車款可加入選擇清單當中，Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition要以何種魅力讓死忠馬粉秉持信念購入，想必會是上市後面臨的最大難題。當然我們也很好奇，用上這麼多科技整合的e-SKYACTIV X引擎，上路後會帶給駕駛者何種感受與效能表現，因此除了引擎科技說明以外，亦會分享此回試駕最重要的實際駕馭心得。本篇主角肯定是這具e-SKYACTIV X引擎無誤，單從字面可以先理解幾樣東西，e代表的是這具引擎具備24V Mild Hybrid輕油電系統輔助，後方的X則表示這具引擎的精隨所在-SPCCI火花控制壓燃點火技術(Spark Controlled Compression Ignition)，Spark Controlled代表汽油引擎的火花點火控制；Compression Ignition則是柴油引擎使用的壓縮點火方式，表示這具引擎正是運用汽油與柴油引擎這兩項特點所打造而成。但是要結合這兩項特點並沒有文字看起來這麼簡單，否則早已成為主流技術，這項技術也非Mazda首創，先前包括福特、現代、福斯與賓士皆曾試著開發但最後都胎死腹中，唯有Mazda克服困難並首度運用於量產車身上。汽油引擎所謂的火花點火控制，是當燃燒室內部注入汽油與空氣形成油氣之後，活塞便會開始向上壓縮，壓縮至頂點時，系統同時會觸發火星塞進行點火動作，此時便會從最靠近火星塞點火點的油氣開始點燃，優點當然是可透過電腦精準控制點火時間，但缺點就如第二張圖所示，混合油氣燃燒是由火星塞跳火點開始擴散往下，使得燃燒速度較慢而讓燃爆過程犧牲些許推動活塞的時間。柴油引擎所謂的壓縮點火方式，則是以高壓縮比搭配壓縮行程，使燃燒室於壓縮過程中產生高壓與高溫，進而讓油氣產生自燃狀況(上圖，活塞推至頂點時)，優點是燃燒室內部的油氣幾乎是同時開始燃燒(不同於汽油引擎從火星塞旁邊開始)，燃燒時間更短、更快，並且具備較大力量推動活塞動作，因為採用壓燃方式，使得柴油引擎大多會以高壓縮比進行設定。另外，由於柴油能量密度較高，相較汽油可以用更少的油氣獲得同樣推動力道(較高的空燃比)，這也是柴油引擎較為省油的原因之一。SKYACTIV X的SPCCI技術即是綜合汽油引擎與柴油引擎這兩項作動特點而生，一方面具備火星塞的點火方式，另一方面兼具柴油引擎的高壓縮比與壓燃點火功能，採用雙模式點火並根據不同引擎負載狀況決定。然而為讓這兩種方式能夠順利結合並實際運用在量產車，Mazda另於引擎周遭加入不少技術輔助，像是安裝於汽缸上的燃燒壓力傳感器、700bar高壓供油壓力、魯式機械增壓器、進氣歧管路徑優化、不對稱凹頂鍛造活塞及實心活塞插銷等。Mazda命名為SPCCI的點火方式，可視為一種以「火星塞控制」的壓縮點火過程，從圖中可以發現其汽缸上方斜側位置仍設有火星塞，只是火星塞在壓燃點火過程的首要任務並非「點火」，畢竟燃燒室內部的混合油氣太過稀薄而無法充分被點燃與擴散，火星塞的主要功能是跳火後於周圍形成一個Air Piston膨脹火焰球，這個火焰球能在缸內溫度、壓力到達發生壓縮點火時機的臨界點時，同時點燃燃燒室中的混合油氣，達到壓燃點火的效果。當引擎於低負載狀況時，會使用CI(Compression Ignition)壓燃點火方式，進入高負載狀態則會