apollo3296 wrote:
這是頭頂若是長了瘡...(恕刪)
若大哥您懂內燃機及直四缸作動原理
加上看到缸體，您就會知道，為什麼我把汽油引擎也放進去的原因！
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汽油款車主當然也不希望火燒到自己，基本人性而已，大家都一樣，沒有人希望這種事發生在自己身上，所以也沒什麼好扯。
針對現在柴油引擎問題已經揭露，918 昨天消保會協調下，馬廠僅說明該程式為優化，非安全性召回，無強制性。
且無法承諾更新後不會再發，無法承諾即使再發後，安全性無虞！
因此安全疑慮，價格崩跌等造成現有車主對此商品不再信任，主任消保官直接點名此即為瑕疵。若一般瑕疵，須賠償引擎金額，安全瑕疵，需整車購回。
兩週後等馬廠回應，現在若要參加集體訴訟，花個一萬讓律師集結現在柴油車主打團體訴訟，保障自己的權益，就看自己的權益要不要爭取。
有告有希望拿回賠償或是其他保固，沒告的，等著日後自己花錢換引擎而已。
至於說汽油款一定會發生而希望大家一起關注，也是不必，畢竟沒人想要這種臆測，日後是否會發生，那就是自己要不要顧自己的權益而已。
只不過現在馬廠講幹話的回應讓人搖頭，因此，剛剛簽了委任書，讓律師去處理這件鳥事。
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chujy wrote:
其實很簡單的道理，沒...(恕刪)
另外，之前若有噴了引擎且簽了保密協定不準聲張的車主，也可以參加團體訴訟，昨天協調會已經說明此保密協定無效，馬廠不會針對此協定提告。
比較驚訝的是，竟然有換了三顆引擎的車友，於12w,10w,7w都噴水葛屁了。
汽缸墊片的劣化的確存在，難怪無法保證改了程式後不會再發。
爭取自己的權益，靠你自己。覺得日後20幾萬引擎花費是小錢或是壞了就直接報廢的車主，就當我沒說過。
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CcCManCcC wrote:
1.柴油靠壓縮點火...(恕刪)
"缸體"-開放式水道，頂部無勒條
以直四缸體結構設計來說
鋁合金剛性較鑄鐵不佳的情況下，的確是一個大膽的設計
點火方式的不同，在燃燒室方面熱應力集中處不同
汽油引擎會集中在燃燒室上緣，火星塞附近
柴油引擎會集中在活塞頭凹槽處
除了軸向上下的運動外，包含橫向減應力的問題(柴引、汽引缸體設計都是開放式水道、這是將汽引納入的主因)
差別在於柴馬扭力大加上柴油的壓爆特性(瞬間推力大、若用線圖看inpulse造成的那一時間點凸區也較高)
燃燒室下緣所承受的橫向剪力因缸體設計關係會比封閉式缸體來的集中
無法抵銷上緣壓爆造成震動的內應力
如果有去看過技術資料就知道
Mazda 二代柴引為了改善NV及燃燒室熱應力集中問題
採用多段噴油(稀薄燃燒理論)
將熱應力分散不至於集中於一處
減少鋁合金缸體因高熱產生質變的問題
所以不是無差別納入，或者單靠點火方式區分引擎的設計!
另外若是不知道有沒有案例!請不要當作沒有發生過!
2015.2016-至2018/09/18前都有柴引陸續出現問題
被迫簽立"顧客滿意方案"才給維修或折價檢修，這其實就是"保密條約"
若以2015.2016年初期只聞風聲，也一堆人當作沒有發生
"不知道"跟"沒有發生"，是兩個不同的定義!!!
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