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可能原本的設計就和原廠有差外就是又有降低成本之因素
我是在汽車椅子已有25工作經驗之工作者
國產車椅子越做越輕, 也就是單位體積中投入之質量越來越少
早期前座椅子密度都有60-70kg/m3所以坐起來不會隨時間越做越低,因壓縮變形率變化較小.
為了降低成本各車廠都要成本降低所以目前之前座密度有些車廠已降到50kg/m3以下( Mazda 3 就是),50 密度又要配合硬度22+-2 kg 就會產生表面硬度硬中間質量不足之現象, 椅子就會越坐越塌因壓縮變形率變大而造成不舒服之狀況.這就是支撐不足之現象.
日系車廠目前TOYOTA前座還有60左右之密度,後座就沒有.
Mazda 和 Mondeo 是同一廠商生產之椅子,
椅座(seat cushion)密度偏低及椅背( seat back)又硬度偏高都是造成不舒服之原因
拿掉椅子人體工學之因素, 目前前座之舒適性TOYOTA 及 HONDA 是較好.
歐系進口車的座椅通常設計比較好及用料實在
日系和歐系在椅子舒適度之見解是不一樣.
日系是以反彈性來訴求,歐系是以耐久度,振動頻率+永久壓縮變形率來衡量
我想除換車外比較難做甚麼可以改變椅子之舒適性.
目前Honda品質如何呢？還有堅持嗎？Crv前座座椅還不錯
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1. Toyota
2. Honda+ Ford Escape + Hyundai
3. Nissan + China motor
4. Ford + Mazda
目前有4家協力廠生產國內之國產車
依目前之狀況來看
1. TOYOTA 及 HONDA 要求協力廠配合日本原廠交貨, 是有要求規格.
2. Nissan 所謂分層硬度是自創的,日本NISSAN 是沒有這種規格
3. FORD + 中華 + Hyundai 會依當地協力廠之一般規格來定自己之規格,因經濟.
FORD 就沒依歐洲之規格來要求協力廠
所以說,TOYOTA 及 HONDA 在椅子上是國內較好的. 因為密度及永久壓縮變形率和椅子舒適有關之數字都較好.
消費者買車只能看到椅子靜態舒適度,<---- 展示間
動態舒適度數字是無法知道的, 這就是為什麼會有 " 我越開越累之問題出來"
我也希望車廠不要為一點點成本犧牲舒適性. 不過這好像又能如何？
政府機構及消基會好像是空氣..............
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