CP值最爆表的改裝! MX-5底盤定位山道實戰心得分享


Jaku wrote:
灰色是益彰技師的目...(恕刪)


請問Jaku兄
86 裝225/45/17 ET38 7.5J的合適嗎? 怕磨到,打算想訂一組框
225的視覺看起來比原廠215厚,不曉得會不會軟腳?

bimmer crazy wrote:
請問Jaku兄
86 裝225/45/17 ET38 7.5J的合適嗎? 怕磨到,打算想訂一組框
225的視覺看起來比原廠215厚,不曉得會不會軟腳?


我目前車上裝的是 17x8J +35,搭配 -1.7 camber 內外側都不會磨到,這是一個蠻適當的搭配。
Jaku 峠
MX-5是台CP値高的入門fun car,台馬趕快進手排,算我一輌!
感謝支持~! 一同交流學習~!

Jaku wrote:
我目前車上裝的是 17x8J...(恕刪)


方便請教框的品牌及樣式嗎?
正在選框中,感謝!!
週末晨跑及平常代步都會使用

bimmer crazy wrote:
方便請教框的品牌及樣...(恕刪)


Enkei RC-T4

另外市面上應該 17x8J 或是 18x8J 的選項相當多,只是大部分會落在 ET40~ET48 之間。
Jaku 峠
camber角度設定一般都是跑完賽道用紅外線溫度儀去量輪胎溫度,然後以輪胎內外側溫度差不多的設定為主

另外mx-5改裝有需要把camber角度調動那麼大嗎?

原廠在設計雙A臂的時候就有考慮在側傾時,camber的角度就會根據懸架角度改變作變化,也會根據轉向軸的角度調整輪胎轉向時的camber角度,理論上應該是不需要調整太多camber,除非你用的彈簧太硬,本來應該會隨側傾改變的camber量變很少,只能傾向把原來輪胎的camber角度改變更多


為了把camber改大,改動caster角度,也會改變Anti-Dive Suspension Geometry

caster變小代表會改變剎車時的Anti-Dive比例變小,會有更多的力量由彈簧與減震桶吸收而不是懸架吸收,也會改變在入彎前剎車的輪胎傾角變化

camber角度改變應該夠用就好,太多應該會有點矯枉過正



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