Mazda CX-60 新年式日本搶先試駕｜舒適更親民，操控不忘本！

年輕有為 · 2025-07-04T10:00:00+08:00

對，你沒看錯，照片裡的CX-60掛的是日本車牌，背景則是如假包換的富士山。這不是在ChatGPT輸入指令得到的合成圖，而是我們真的飛到日本試駕新年式CX-60啦！台灣馬自達不久前終於宣布新年式CX-60正式上市，並再一次以誠意十足的定價策略與配備清單攻向進口中型休旅車級距。回想起上個月，我想大家應該還記得，本站曾經在台北街頭捕獲一輛身著「鋯石棕」塗裝的CX-60，引發熱烈討論，如今也證實當時掛著試車牌的測試車就是發表在即的新年式。然而，在此之前我們其實就已耳聞，CX-60年式更新的時程預計落在今年年中左右。於是早在數個月前，趁著編輯部去日本執行特別企劃的期間，我們特地向原廠商借了一輛已經在當地販售一段時間的日規新年式CX-60作為代步坐駕，並搶在國內試駕活動尚未開始前，藉由本篇報（一ㄡˊ）導（ㄐ一ˋ）與各位分享年式更新後的升級差異。掐指一算，距離CX-60在2022年出道首演已超過三年，Mazda後續又以同一套縱置後驅平台衍生出CX-70、CX-80及CX-90等新世代休旅作品在全球各地市場販售。加上既有的CX-5、CX-3、CX-30和國人可能較為陌生的CX-50，光是休旅車在車系中的佔比就達一半以上，顯現原廠積極布局的程度不輸其他品牌。CX-60最早由台灣馬自達在2023年10月引進國內，並在隔年11月迎來2025年式。幾天前上市的2026年式，車系編成未有調整，但價格及配備都略有調動，維持高性價比的優勢，詳情可以參考這篇新訊。至於日規CX-60，2022年四月在日本亮相後，於同年六月開始接單預售，九月份才正式開賣。最近一次的年式更新落在去年底，也就是台灣現行2026年式比照更新的版本。日規CX-60與台灣馬自達引進的車型差異除了左右駕以外（廢話），最大不同就屬動力型式。雖然入門擔當一樣是採用2.5升自然進氣引擎的25S，但在國內出任高階代表、搭載3.3升直列六缸汽油渦輪輕油電引擎的33T，並沒有出現在日規車型的動力清單中，而是規劃排氣量同為3.3升的直列六缸柴油渦輪引擎（XD）、直列六缸柴油渦輪輕油電引擎（XD-Hybrid）以及2.5升插電式油電複合單元（PHEV）等更多樣化的選項；這也讓日規全車系一字排開共有多達14種規格等級可選！話又說回來，從過去CX-60試駕報導的留言裡不難發現，不少網友對於台灣馬自達未能引進PHEV車型感到惋惜。畢竟參照日本官網給的數據，這套Mazda首次推出的插電式油電複合單元，綜效輸出可達323hp，百公里加速僅需5.8秒，還具備最多71公里的純電續航里程（WLTC規範），任誰看了都會心動吧！我自己當然也對PHEV車型很感興趣，所以即便知道不可能會因新年式而引進，向原廠洽詢借車時還是提出了希望試駕該車型的要求；只不過最終仍未如願以償，我們領到的試駕車還是與國內市場關聯性最高的25S，姑且暫時與PHEV車型無緣。Mazda-1Mazda-2Mazda-3Mazda-4Mazda-5試駕當天來到位於橫濱市區近郊的「Mazda R&D Center」，據了解平時也是日本媒體試駕取車之地。由於附近都是規模龐大的倉庫或工廠，一般民眾大概不會來造訪。不過，在一樓大廳仍陳列許多有關Mazda的造車理念及技術展演，彷彿又回到去年十月份前往富士賽道參加「Mazda Fan Festa」的現場！Roadster-1Roadster-2Roadster-3坐鎮現場的鎮店之寶，是一輛新世代鋼鐵灰Roadster（MX-5） RF與2009年發售的Roadster 20th Anniversary特仕車。近看這輛黃色特仕車的外觀，上