寶貝兔... wrote:
再來個TURBO
1.6---->180P...(恕刪)
我的想法是把JWRC版拿出賣就更優啦!!
Junior World Rally Championship JWRC Champion 2010 Aaron Burkart
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阿基拉 wrote:
自從2011年的日內...(恕刪)
也試過車的來毒舌一下，01樓主有業主壓力當然不能講的太毒辣
我們試著模仿一下英國節目的作風應該不為過吧？如果這篇文被刪的話就真的太遺憾了
我只能說
賣79萬八是想嚇唬誰阿，這跟Skoda Fabia 1.2 TSI 同價位耶，那就拿來跟Fabia比好了
這次去看車，Sale說139ps，直接多3ps？
跟歐系車比起來，內裝的設計與配備真的沒得比，多到跟山一樣，但還是沒藍芽，跟其他的功能比起來，免持聽筒藍芽連線實用多了
還有後行李箱也小的太悲哀了，以前都沒發現
後門也很難關，氣壓挺桿的K值也太高，從這種小地方就可以看出品質的不同，往下拉到某個角度自動掉下來關好是基本的好不好，尾門上都是手印能看嗎？
方向盤尺寸整個超小的，實際上開起來還挺戰鬥的，打起來也很輕鬆，看來尺寸不是問題。粗細跟縫線握起來沒什麼好挑剔的
輪胎也配的很有誠意，但195的胎寬有點跟不上歐系的主流，好歹也要205吧
有ESP是很有誠意，也有開關超有誠意，但CVT有辦法讓CSC叫兩聲嗎？(試了車的結果是沒有辦法)
開起來不像有136ps的感覺，我想CVT要負很大的責任
同級進口車，能有Key less、頭燈清洗、恆溫空調(這個阿基拉怎麼沒提到，拿這個打八十萬以下歐洲車可是嚇嚇叫)、還有HID(真是太誇張了)，我看只有這一台
但日本車終究是日本車，操控格調不變
就算配上的是CSC3 195/45/17，換來的是依舊模糊的路感，高速過彎動態尚可，沒有給駕駛信心感。跟前一天才試過的Fabia比起來，高下立見
這顆CVT，D檔再往下推就是M檔，但其實在D檔也可撥片換檔，只是一陣子沒動就又自動切回D。在M模式下紅線會自動換檔，如果沒默契自己又撥了進檔，就會一次進兩檔......，手動退檔不會補油，只會很順的配合到合適的轉速，整個很像是在，打電動XD
無論是加速或減速，進檔或退檔，夾帶著都是吵雜的引擎聲，啦啦啦啦啦，沒有所謂的聲浪，真的是枉費作了這麼漂亮的雙出尾管。看來花了八十萬買車後，還得準備個二十萬換懸吊跟排氣才能讓人滿意。反觀Fabia 1.2 TSI，雖然只有1.2，但油門踩下去，排氣管有聲浪，空濾也有清楚的吸氣聲，退檔還會自動補個油，整個就贏了阿！雖然原廠配15"鐵框實在很鳥，但經銷商很有誠意的說會送鋁圈，但還是15"而且配普通胎就是......
雖然換檔速度感覺比自手排的DSG及PS都還來的快速，可是CVT就是CVT，開起來就好像是在騎速克達，硬是要作個換檔撥片也是滿足車主的虛榮心，平常沒事還真懶的用，國產Fiesta拿掉M模式也許是對的......
M7檔下90km，轉速約3500rpm，驚覺怎麼這麼高轉？進了D檔又掉到2000rpm
這樣好奇怪，難道M7齒比還不是最高嗎......其實還有傳說中的OD檔吧XD
總之，要好好的用這顆CVT，就是紅燈起步後一路定在2000rpm，轉速不升車速直加，這才是CVT的價值所在，實用。只是我完全忘記試，能不能一路定在7000rpm去加速......
我只發現，就算長按按鍵關閉ESP，無論油門多大轉速多高，CSC3叫都不叫一聲......樓上有人說0-100加速超過10秒，我想CVT沒辦法拉轉起步是有吃虧到，試乘車我也不好意思踩住油門拉轉再起步，也沒有試N檔拉轉進D檔，重點是我根本不知道能不能這樣做......(也不敢問)
總之樓主，試個車專業一點，細心一點，有感覺一點，好嗎？只會拍照只會拍妹只會稱讚外觀沒有什麼用，不要輸給鍵盤車手好不好？
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