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應該說AUDI除了A3外都是縱置引擎，也就是不與VW，SKODA，SEAT共用DQ250溼式六速DSG，DQ200七速乾式DSG，所以AUDI除了A1 A3/TT以外都跟有問題DSG無關，恭喜AUDI 4, 5, 6, 7, 8車主！！
A4/A5/Q5用直置引擎的變速箱，七速濕式DSG，這也是沒問題的。S Tronic幾乎都是好的，只有橫置引擎的用S Tronic皮DQ200七速乾式DSG骨。（AUDI除了A3/TT外, 都是縱置引擎吧!
A4/A5/Q5怎麼會用橫置引擎的變速箱??）
T5 GP因為扭力一定要大，而TDI引擎又不一定能為DQ250溼式六速DSG，DQ200七速乾式DSG勝任。
所以新開發一個橫置引擎用七速濕式DSG DL501, 但是熟悉VW商用車的人，應該知道其售價高昂，200-3XXW
短期間普及機會不高。所以希望下放這變速箱！！
（VW大部份的車系都是橫置引擎,
如何直接套用縱置引擎用的S Tronic呢???）
Crafter高頂長軸車型為今年金馬獎及剛舉辦的亞太影展的主持人指定用車，搭載2.5L TDI柴油引擎及高科技Shiftmatic 六速自手排系統。
足見VW知道高扭力之雙用客貨車是不能偷用耐力不足之變速箱，甚至要特別開發兩個變速箱，以供此類車型需要。租車公司，企業用戶不會接受保固出一半這種事，假如一直有問題，直接換掉，又不是沒別車廠。我們拿勞力錢買，就比較弱勢。
而VW精神象徵的Phaeton 因其大扭力43kg-m及45kg-m與教皇本篤十六世座駕Touareg 因其大扭力36kg-m及76kg-m而採用Tiptronic手自排更是VW集團的司馬昭之心，其餘VW小客車只能....
1.勿買大扭力柴油車
2.勿在市區大腳拉柴油車轉速
3.勿利用手排模式在最大扭力下頻頻換檔
4.勿加裝影響變速箱散熱之套件
5.勿改汽柴油引擎超過或接近原始設計上限
6.請換原廠排檔油，並略縮短保養時程
其實注意點，也不會那麼會壞，VW太炒作TDI與DSG的好，又雙劍合璧，COST DOWN過頭，其實跟主機板爆容
差不多，只是比較貴，東西用料差一點，使用者又操一點不愛惜一點，改個晶片，直通，加大蝸牛，就可以熱愛修車一點！！
原廠設定沒餘裕，就要克制勿改勿熱血，像有些車廠只幫人改短彈簧降車身，沒換阻尼高的短行程避震器，也是在等車主，來來來，來修車。
我愛Burgundy wrote:
AUDI除了A3/TT外, 都是縱置引擎吧!
A4/A5/Q5怎麼會用橫置引擎的變速箱??
同上, VW大部份的車系都是橫置引擎,
如何直接套用縱置引擎用的S Tronic呢???
?
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pepsi_blue wrote:
目前七速濕式DSG有二顆，一顆是給縱置引擎用，普遍出現在Audi車系（Audi稱為S-Tronic），一顆是橫置DSG，這顆就是文章中同Bi-Turbo 2.0TDI T5一起發表，但是T5一樣是橫置引擎，不然直接借用Audi的S-Tronic來用不就好了
...(恕刪)
是啊!!!
Audi縱置引擎用的S-tronic用了兩套油路系統, 所以耐用度與最大承受馬力/扭力都要比原先VW的DSG要好..
不知道VW後來出的這顆在T5 bi-turbo TDI用的這顆橫置七速濕式DSG是否採取類似的設計???
但是大家有沒有注意到2011的Tiguan已改用7速DSG了 ,
是T5上的那一棵可承受較大扭力的橫置七速濕式DSG嗎???
如果是,那Tiguan的改裝空間及耐用度將會提升不少
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