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leajo wrote:
記得大約六年前至法國法國羅亞爾河時，由亞爾至巴黎的TGV上...(恕刪)
小弟今年四月才到法國自助 18 天回來 (還好當時長榮有直飛巴黎~~
)全部的行程幾乎都是搭法國國鐵，所以手邊剛好存了不少相關的資訊
法國國鐵很好玩，一樣的行程會因為搭車時間的不同，而有不同的票價
也會提前一兩個月推出優惠票價，適合是先做好規劃的遊客，缺點是可能臨時無法變通(不能退票)
法國國鐵網站 : http://www.voyages-sncf.com/leisure/fr/launch/home/
點左下角英國的國旗，會跳到查詢的頁面，可用來預定車票
亞耳直達巴黎里昂車站的車次比較少
小弟隨便查了一下二等艙，10/17 的 TGV 票價，大約 85 ~ 87歐元
一等艙則要一百二十幾歐元，不知道大家認為貴不貴 ?
小弟是認為貴得不像話...
好像偏離主題了，回應一下主題
小弟也反對高鐵出售站票，原因也是希望能維持目前的乘車品質
搭乘了好幾次的高鐵，個人是認為不會比 TGV 還差喔 !
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大家可能有點誤解....自由席的推出"不代表"等同"站票"(坐過日本新幹線就知道)
1.以後高鐵分成"指定席"車廂以及"自由席"車廂2種(商務艙一定是指定席)
2.指定席車廂內的售票方式跟現在一樣,每個乘客都有座位可坐
3.自由席車廂內一樣有座位,只是購票時不劃位,先到的先坐,坐滿後就只能站(日本新幹線會限制超出座位的站票數)
4.購買自由席車箱的乘客是不可以站到指定席車廂的,更不可以看指定席車廂有空位,就一屁股坐下去!!
如果台灣高鐵在受售票時也可以限制超出自由席車廂座位的售票數,那麼這也未嘗不樂觀其行!!
而增加自由席的車票,跟"乘車品質"是不相違背的!!享有好的乘車品質,就請購買指定席車票座位,車廂裡還是人人有座位而不會站人;想要有便宜點的票價,同時又想坐位子的人,就買自由席座位同時早點上月台等車,以便"佔好位";而不介意短程站著的人,就也可以買自由席的車票!!
參考一下吧~
"Do it ", the best solution !!
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stevenbb wrote:
前面有幾篇文章還在你...(恕刪)
舉個例子來說~
如果一次車共12節車廂,其中規劃5節車廂為自由席,每節車廂50個座位好了~那總共有5*50=250個座位,如果限定"超賣20%(站票頂多20%)",那麼整車自由席的售票數則為250*1.2=300張票!
因為高鐵的售票是全國網路連線的,每一張票哪是起點哪是終點都可以紀錄並追蹤,所以無論你是哪裡上車哪裡下車,只要系統上維持著"在車上的自由席票至多300張票"的上限即可,這其實不難!!重點在於保持"動態的平衡"!!
也許有人會問,有的人左營坐到台中,有的人台南坐到新竹....上上下下的怎控制??
其實,售票系統都做得到的,所以可能會發生9點在左營買不到自由席(當時售票已達300張),但是在台南時卻可以買到9點多同班車的自由席票,因為系統會知道這班車在台南下幾個人,自然在台南站可以多幾張票!!
不過,最麻煩而不能控制的是....
1).先上車後補票(高鐵應該粉難吧)
2).過站不下車,到站補票
3).還有就是....自由席的票"僅限當班車有效"
大概是這樣了~
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dearjohn wrote:
日本山手線的列車真的做得很極端, 不過那是特殊規畫好的.
例如一輛車六道門, 早上全部立席.
又跟京濱東北線配合, 從田町 - 鶯谷 這段, 兩個軌道的車可以互轉,
等於是兩倍的運輸量. 你搭不上山手線, 就換搭京濱東北線.
但是前提是要兩條平行的軌道.
當初蓋台鐵地下時, 根本沒考慮到未來要蓋高鐵,
所以原本台北地下化段雙向兩軌道的方式, 一條走特急車, 一條走普通車,
現在軌道被高鐵佔用, 只有兩個軌道, 台北車站台鐵剩兩個月台.
除非把台北車站整個炸掉重蓋, 否則不管台鐵高鐵都很難新增班次....(恕刪)
山手線是有一部分跟京濱東北線共線, 但沒法共線的車站, 比方說像新宿, 一樣也是尖峰時段一分鐘就一班車.
我覺得純粹是調度跟心態想不想做的問題, 跟硬體建設沒有很直接相關.
真要說相關, 較極端的例子也不是它.
舉中央.總武線跟中央線快速來做例子反而更好.
我也不認為炸掉重建是唯一的做法.
看看半藏門線有多深, 看看最新完工的大江戶線怎麼做的?
車站的建設不一定要往橫的方向發展, 鐵路都已經地下化了, 往下發展又怎麼會做不出可以用的鐵道?
我說是心態跟執行的問題就是, 您可以想想看大江戶線說要做到做好, 花了多久時間.
咱們一條捷運線施工, 又得花多久時間? 半藏門線再來拿當例子, 它相對於其他線, 它算是很晚才完工的.
上面早就一堆鐵道, 日本當初在對它施工, 連像台灣一樣露天開挖的機會都沒有, 人家一樣是做出來了. 更何論我們所有的捷運線. 試問, 有哪一條不是把馬路圍起來挖?
另外, 今天剛跟同事聊, 北陸新幹線已經確定不做了.
原因很簡單, 根本沒那麼多乘客. 做下去會賠死.
再來就是, 我不太能同意將所有轉乘都弄到台北車站的做法.
也就是說, 我不認為高鐵長途路線若改從板橋站發車, 經濟效益會比由台北發車來的小.
高鐵非得要賺台北到板橋那區區30元嗎? 30元對高鐵來說是賺嗎?
既然有板南線了, 轉乘區的規劃應該要像高鐵高雄站的做法, 高鐵的終點跟台鐵的終點錯開, 中間用捷運來連結, 像新大阪的做法, 不要把所有的轉乘都集中在同一個站. 這麼做, 對發展副都心, 平衡轉乘的loading, 一點幫助也沒有. 所有轉乘都集中在台北站的做法只會讓台北站塞爆. ( 您認為台北站週邊適合住人嗎? 連開店的人都很痛苦, 交通雖帶來人潮, 但一天裡總有好多時間台北站週邊是寸步難行. )
這樣做不是在解決問題, 反而是在製造問題.
您想一下, 為何臨海線要在大崎轉? 為何不乾脆拉到品川?
您想要把品川炸掉弄到overloading, 然後讓住品川, 在品川工作的人生活品質低落, 還是要考慮到區域平衡?
日本的鐵道線, 我看來看去覺得最最雞肋的一條就是Yurikamome....
觀光意義大於實質效益, 當初日本政府怎麼會讓它蓋, 我到現在還是想不通.
只是反正坐的人也不多, 又是私鐵, 就讓私人老板去傷腦筋好了.
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