破.破.破許男 wrote:
upower本來有帆布棚子,但是後來全部拆掉,好像是因為有雨遮變成建物了


您已點出問題關鍵
廁所和雨遮一樣屬於「建築物」
而「充電站(樁)」本身在法律與工程上被視為「設備與設施」
兩者在設置上的法規及程序並不一樣

服務區或量販店等充電站的廁所也不是依附在充電站
而是依附在服務區或量販店
而加油站廁所其實是加油站建物的附屬
所以若需要市區或其它地方充電站也設置廁所
充電站本身就需要有「建築物」
方法就是超商或咖啡廳的業者和充電業者合作在自己的土地範圍上設充電站
單純充電業者找一塊地設充電站後, 卡在法規手續繁雜可能就不會再蓋建物
ching19690922
wrote:
高速公路的充電站確實不需要這些。但一般市區的充電站實在太空空蕩蕩了。遮雨棚也沒有的超多。...(恕刪)


要上廁所應該還是可以去加油站,是以前都會順便加個油補貼一下,現在就比較抱歉了。

如樓上所說,加油站的設置是有專法的。
Arcus0827 wrote:
充電站的補能效率永遠...(恕刪)


油電車、插混車、增程車永遠都只會是過渡,不可能是未來趨勢。

很多人都忽略了加油站這個關鍵要素。加油站可不是慈善事業,它營運是要賺錢的,沒錢賺誰還跟你玩?當加油站撐不下去收掉了,電池續航超短加油還越來越難的混動車又有誰會想要?

所以混動車種絕對不會是未來趨勢,而是注定會被電動車取代的車種,而且不會很久。

之所以說不會很久,是因為加油站是一個毛利不怎麼高的行業。

根據我的查證,一般加油站的毛利率大約是 10% 左右,扣掉營業費用後的營益率則剩大約 4~5%,再扣掉稅金之後說真的是沒什麼利潤的行業。而且這不是單一個案,多數加油站都是差不多的狀況,畢竟汽柴油價格公開透明,進油來源又沒啥選擇,能賺多少早就被上游給捏死了,想漲利潤幾乎是不可能的事。

這麼脆弱的成本結構下,只要營收有點風吹草動導致營業毛利 (不是毛利率) 下降,釘死在那邊的營業費用又攤不掉,營益率就會變成負值,加油站就進入虧損經營狀態。陷入虧損的關鍵值大約是 16%,也就是營收減少 16%,營益率就會轉負。

短期波動導致虧損還能忍,汽柴油需求減少卻是不可逆的長期趨勢。長期虧損又看不到未來,這任誰都幹不下去,就算背後有個富爸爸也不會放任這個虧損黑洞長期存在,這些加油站當然就只好收攤或轉型了。所以,當市場用油需求相較純油車時代減少 16%,除非用油車種總數還能大幅成長,不然加油站就會開始退場。

加油站減少了,原本在這些加油站加油的車自然就不方便了,要開更遠去加油不說,到了加油站還得排更長的隊等更久的時間 (因為除了原本的常客外又加上這些新客,自然要排更長的隊)。

當然對於剩下來的加油站來說,車子集中過來營收回升於是他又可以撐下去,是好事。但對於需要開大老遠排長隊的車主來說可就不樂意了,這些車主就算不願意也會被逼著開始考慮換成純電車,於是用油需求再次減少,加油站也再次減少,惡性循環。

當加油便利變得不再是理所當然,什麼引擎聲浪才是汽車靈魂之類的就全都是屁 (你怎麼不去聽更有靈魂的馬蹄聲?);什麼可油可電沒有里程焦慮同樣也是屁 (加不到油電池還跑不遠才更有里程焦慮)。到這階段,不管是純油車、混動車,都是撐不下去要退市的。

至於要多久?台灣我是覺得可能至少要 10 年,因為台灣的電動車政策非常消極,純電車發展看來是還要相當一段時間 (10 年對產業變遷來說其實也不算久)。至於對岸的中國大陸,可能不到 5 年混動車種就會開始退市了吧,因為他們的加油站已經差不多要進入消失的臨界點了。事實上為了因應這狀況,對岸的純電車銷量佔比已經又開始提高,混動車電池也都快和純電車一樣大了,搞不好對岸加油站剩下的時間連三年都沒有。
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