alex0 wrote:
或許談這個有些離題了...(恕刪)
你要不要去查查看高鐵的路線是誰所訂定的!?
高鐵的路線選擇...和台灣高鐵公司一點關係都沒有
台灣高鐵公司只是照合約的規定來建設而已!
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這個案子應該叫"BOT"?
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簡單搜尋一下,以下轉從 http://mail.ad.ntust.edu.tw/mediawiki/index.php/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%A1%88%E4%BE%8B---%E6%87%B6%E6%B4%8B%E6%B4%8B%E8%B6%B4%E8%B6%B4%E8%B2%93%E9%9A%8A
台灣高鐵計畫發展歷程：
79.07 行政院核定成立高速鐵路工程籌備處(現已改為高鐵局)
81.06 行政院核定高鐵路線
84.01 立法院通過高鐵計畫，附帶條件為民間投資40%以上
85.10 高鐵處公告徵求民間機構以BOT模式參與投資興建高鐵
86.03 行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
86.09 甄審委員會評定台灣高鐵聯盟為最優申請案件申請人
87.05 台灣高速鐵路股份有限公司正式成立
87.07 交通部與台灣高速鐵路股份有限公司簽訂興建營運、站區開發合約、政府應辦事項備忘錄及合約執行備忘錄
88.08 政府應辦事項完成協商並作成書面結論
89.02 台灣高鐵公司與包括交通銀行、台灣銀行、中國商銀等25家聯貸銀行團，簽訂聯合授信契約及三方契約，授信額度3,233億元
89.03 高鐵土建工程各標段陸續完成發包並開工
89.09 高鐵六車站初步設計完成，進行都市設計審議
89.12 高鐵核心機電系統完成簽約
91.04 高鐵列車設計模型及設計概念展於台中市揭幕並首次公開展覽
91.08 高鐵全線最長隧道─八卦山隧道工程提前貫通
91.10 高鐵左營車站舉行破土典禮，預計2005年通車之車站已全線動工
91.11 高鐵工程完成之高架橋面總長度超過100公里
92.01 軌道工程發包並開工
92.03 訂位票務自動收費系統完成簽約發包
以上
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所以上面的才會這樣說吧
高鐵本身營運能打平成本就很好囉，主要賺錢的目標放在 站區開發 ，由人潮帶來的錢潮
高鐵站可不打算只做車站的部份而已，每個站區好像都各有自己的主題
以下是在網路找到的資料
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高鐵公司擁有使用權的五個站區，分別是桃園、新竹、台中、嘉義與台南，而廣義的站區包括車站與「事業發展用地」
新竹想規劃辦公室建築以及竹科人迫切需要的展覽會場
台中站區將規劃為綜合性運輸、商務中心，如開發MEGA MALL，建設多功能復合性的消費設施
嘉義建設為休閒都市，開闢大型的健身中心與養老休憩處，讓老人、青年與小孩定期來嘉義休憩養身
高鐵特許營運權35年，站區事業發展用地的權利的長達50年，屆時還可以依規定延展
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高鐵雖說是自由席而非站票，但只要自由席的票數賣的數量不管制，當車廂都擠滿了人時，人會往哪裡走呢?
當只有幾個人時或許會不敢去劃位包廂，但當一團人都過去呢?
高鐵說賣自由席是為了增取路程短的通勤旅客
但通勤旅客希望的是月票和大量票的優惠吧
說實在的還真想不通高鐵所謂的短程通勤旅客指的是哪些人
既然是短程那還會想特定跑去高鐵站嗎?
至於多鐵共構的站交通更是發達，短程在旅行時間上的差異也不大
現在生活難過，大家會選台鐵、國道客運還是跑去高鐵呢
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stevenbb wrote:
高鐵的營造商集中在他...(恕刪)
會不會有旅客搭高鐵通勤
這點是絕對有的
舉個例子來說
當初台北捷運剛通車時
一堆人都說捷運票價那麼貴
幹嘛浪費錢搭捷運通勤
公車便宜又方便
結果現在呢!?
公車反而變成了捷運的轉乘工具
而台鐵跟高鐵的關係其實就很類似捷運跟公車
舉例來說
一個上班族家住高雄,公司在南科
那他可以選擇直接從高雄站搭區間車到新市車站就好
也可以選擇從高雄站搭區間車到新左營站再轉高鐵到台南站
然後從高鐵台南站搭公車到南科
我知道大部分的人都會說整段都搭台鐵就好了
但是別忘了
區間車是每站都停
而且台鐵在上下班的尖峰時段
要不誤點絕對是種奢求!
或許短期內搭高鐵轉乘的方式會比較不方便
但是只要高鐵車站的轉乘機制做的好
搭高鐵通勤的旅客絕對是會越來越多的
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