曹達魚 wrote:
請別拿台灣人跟德國...(恕刪)
但是台灣車能跟徳國車比阿
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是相同條件下的比較! 根本不存在『被長度給稀釋』!
『把高速公路的距離跟車流量的因素也納入』????這就是另外一個迷思
並不能拿車輛總數/ 道路總長度 來看"單一車輛"問題
只要前方有55m車距, 車速就能達到110km
超車後馬上離開,一台車消失在內車道上 ,內側車道也就立馬多出 60m 長的車距
這就能安全110km行駛, 不會追撞, 也不會堵塞
不是宋國有個狙公, 將用路大眾當成"『朝三暮四』的猴子 , 說起"百萬延車公里?"聽不懂?
100 公里以外,用路人完全看不到的地方 , 有一段高速公速好空好空 , 這只是曹操 望梅止渴 的說法
一台車只需要它前方有空出55m距, 並不需要100公里之外有幾公里空無一車的車道
大禹治水, 是用疏導, 超車道就是用來疏導車流, 讓車輛能超車離開, 離開,不增加車輛密度 。
佔用內車道不離開, 就是增加密度 。
禹的父親鯀治水,是用障水法，也就是在岸邊設置河堤，想要在固定的河道範圍內，容納更多的水,但水卻越淹越高，歷時九年未能平息洪水災禍。
所謂"最高速限"行駛就不離開? 不但完全錯解法規! 這猶如在超車道上放入更多車輛, 車輛密度越來越高。
是禹的方法對?還是鯀的方法對? 不必現代的交通統計,「渋滞学」,數千年前的古人,就有明白的例證了!
會不會堵塞,會不會追撞? 是看你的車子前方和前車之間, 有多少"可以"行駛的距離
只要空出 55m 就夠了
你的車子行駛不到的地方 ,縱然有再多的車道空間, 一樣是用不到的。
這如同 "涸轍之鮒"的故事
莊周，字子休，貸粟於監河侯，侯曰：「待吾得封邑，百姓所賦之金，以貸於子，可乎。」周忿然曰：「周昨來顧時，見車轍有鮒魚焉，對曰：『我東海波臣也，君豈有升斗之水活我。』周曰：『諾，我將南遊吳楚之王，令汲西江之水活子，可乎。』鮒忿然作色曰：『君言此，不如早索我於枯魚之肆。』
那一條在車輪壓過地面,所造成的凹痕內殘存的小魚, 只需要"升斗之水"就可以活下來
不需要引整條,用不到的"西江之水"
車輛密度轉化為用路人的車距 , 16車/公里這是車流密度 , 一台車擁有,分配到62.5公尺,扣掉車長5m, 大約57.5m車距
當時單一用路人能運用到的車道長度,也就是"車距", 就是57.5m
拿天龍國大安區，平均家戶所得為193萬元這個數字, 就推論認為在大安區的每一戶人家都有 193 萬? 是相同的誤謬
不是的 ,大安區有億萬富豪, 也有三級貧戶, 這193萬只是平均
不是拿總車數/總長度 , 這個數字是單一用路人使用不到的總體"車輛密度" , 這不是車前車距
不只琉球, 在義大利/法國 看到佔住內側車道不離開! 那就是 熟悉的 台灣鯛 啦!
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看到小賢子 wrote:
文章講的可是這個高速公路的車流量！69公里，18萬車次！
跟台灣10公里路段約8、9萬車次也差太多了！
...(恕刪)
A100很短,並沒有環城 只有 20.9km, 共26個出口, 69公里??? 混加了別條編號的公路吧
自己看
http://www.autobahnatlas-online.de/A100.htm
完全不知所云了
日均車流量的單位是"時間" 24小時 , 不是距離, 不是長度,一點關係都沒有
一天通過放置的這個偵測點, 偵測點0點0時開始起算,通過1台2台3台,照樣累加,一直到24小時後, 算到18萬輛車
偵測點 沒有移動
18萬 台車, 和69公里有什麼關係?
不知道在說什麼??
A100 Zwischen Alboinstraße und Tempelhofer Damm 168.400
A100 Zwischen Kaiserdamm-Süd und Dreieck Funkturm 165.300
這是兩個路段, 2組數字 , 都在A100 , 是偵測器放置的地點
不相信請到地圖上看清楚 Alboinstraße 是A100編號第19號交流道出口 Tempelhofer Damm 是A100第20號交流道出口
兩個交流道相距1.1km
Kaiserdamm-Süd 是 A100編號第8號交流道出口, Funkturm(柏林廣播塔) 是編號10號出口, 接上另一條A115 , 兩者不過0.7km
看到小賢子 wrote:
機動速限德國有，但台灣沒有，兩個國家，不同的做法，若放在一起論，根本是風馬牛不相及的講法！
...(恕刪)
法規白紙黑字也能說成"沒有" ?
高管規則8-1-3就是機動速限法規 ,和高管規則5在互變! 你完全不知道"速限"不是固定值嗎? 是會機動改變的嗎???
請看條文
8-1-3但書,○○(不堵塞行車)之狀況下, 得以該路段容許之最高速限(適用那一個最高速限標誌)行駛於內側車道(內側車道之速限此時更改為最高速限! 沒有最低速限了! )
8-1-3但書:但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
必須是 『不堵塞行車之狀況下』 → 適用 "最高速限(標誌)行駛於內側車道"
其它狀況下 → 適用 其它速限 (最低速限 + 最高速限 組成的區間)
高管規則5之依速限標誌指示, 是兩面速限標誌都適用 ! 同時適用 !
8-1-3但書更改速限為" 最高速限行駛於內側車道"!
速限變了沒有?
由(最低速限 + 最高速限 )依速限標誌指示行駛 -變更→ "最高速限行駛於內側車道"
速限有沒有變?
再看高管規則6
汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：
一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺。
110km行駛, 前方必須保有55m車距
1km內有16車, 車距 57.5m → 車速能110km(最高速限行駛成立!) 此種狀況下即 "不堵塞行車之狀況下! "
1km內不多於16車 , 就是 "不堵塞行車之狀況下"! 最高速限行駛成立!
LOS D之 17pc/km/ln車距 58.8m-5m=53.8m → 無法最高速限, 只能是 107km(最高速限行駛不成立!)無法依照"最高速限"標誌 行駛, 只能換成(最低-最高速限) ,依限行駛
16pc/km/ln 速限切換為""最高速限行駛於內側車道"
17pc/km/ln 速限換回來! 切換為 (最低-最高速限)了, 還能說成 台灣沒有機動速限?
而且時序是進入內側車道之後!(這個車道的速限! 必須進入這個車道之後才生效!)
非超車?用這個為理由侵入內側車道,就已經適用 處罰條例33-1-3"未依規定行駛車道"!
台灣鯛 的魚苗 就是來自 日本養殖成功的「帝水魚」莫三比克口孵非鯽。
台灣鯛(Oreochromis mossambicus），現為慈鯛科非鯽屬及口孵非鯽屬等屬數種魚類的共同俗稱；英文裡統稱為Tilapia。原分布於非洲等區域。國外當然有
問題是為何會 淮橘為枳 ???? 法規是相同的,來到台灣就變調了????
《晏子春秋‧雜下之十》：「嬰聞之：橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳，葉徒相似，其實味不同。所以然者何？水土異也。」
楚王故意讓人帶著一個竊犯來，說這是齊國人。問晏嬰，是否齊國人生來喜歡偷盜。晏嬰回答說：「橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳，葉徒相似，其實味不同。所以然者何？水土異也。今民生於齊不盜，入楚則盜，得無楚之水土使民善盜耶？」
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