我愛史提芬 wrote:
那你說的這些問題--...(恕刪)

目前我找得到公開極速的小型速可達

以KYMCO Grand Dink 250為例,官方公佈的真實極速是110km/h
(如果有其他車輛的,可以提出看看)

極速是在引擎緊繃的紅線區極端值達到的最高速度

在這動力水平以下,如果以125cc以上作為分水嶺

實際狀況會是,即使死命催油門到動力紅線區,仍然會沿路被路上所有車海放,跟不上車流速度

油耗又會大幅增加,同時,長期以極端動力巡航的車輛,引擎壽命會減少

其他車輛為了迴避你這種路障烏龜車而必須頻繁超車,降低高速公路的運輸效率

所以是,250cc以上


當然,你可以走向破壞一切的路線

要求大型重機全部高速公路路權,要求將大型重機重新定義為125cc以上

你要說出你的為什麼

為什麼要爭取這玩意、為什麼想要這樣做

而不是提出世界潮流這類屁話

這句話傳達出來的意思只是
把拔~你看啦~~~!同學都有PS3可以玩,我也要啦~~~~(拉手)

你若要提出別的國家有的東西作為訴求基礎,你要提出他們為甚麼有,為什麼這樣設計

這樣做的話,有什麼優缺點,缺點有什麼方法可以用什麼補償方式處理


...當然,只要你提得出來
orzmaster wrote:
目前我找得到公開極速的小型速可達

以KYMCO Grand Dink 250為例,官方公佈的真實極速是110km/h
(如果有其他車輛的,可以提出看看)

極速是在引擎緊繃的紅線區極端值達到的最高速度

在這動力水平以下,如果以125cc以上作為分水嶺

實際狀況會是,即使死命催油門到動力紅線區,仍然會沿路被路上所有車海放,跟不上車流速度

油耗又會大幅增加,同時,長期以極端動力巡航的車輛,引擎壽命會減少

其他車輛為了迴避你這種路障烏龜車而必須頻繁超車,降低高速公路的運輸效率

當然,你可以走向破壞一切的路線

要求大型重機全部高速公路路權,要求將大型重機重新定義為125cc以上...(恕刪)

奇怪,不知為什麼反對的理由都是--125cc要跑到110km/h的時速,一定得要死命催油門到動力紅線區?

誰規定上高速公路一定得無時無刻保持在110? 那這樣說來高速公路最低速限60是在規定心酸的喔?

右高速公路上的車每一台都一定定格在110嗎? 跑80不可以嗎?

那請問一下-為什麼外銷日本的KYMCO Grand Dink 250可以上高速公路? 你說的問題應該也會發生在外銷日本的KYMCO Grand Dink 250上啊? 沒道理日本,香港的KYMCO Grand Dink 250可以?但就是台灣的不行?


你如果可以告訴我為什麼日本或是香港的125有能力上高速公路,而台灣的就不行(他們的車搞不好都是台灣銷出去的哩)的理由. 那我就無話可說.

就好像大家常說的--國外重車可以上高速公路,台灣為什麼不行?

看一下這個討論串8樓的回應--http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=1398897&last=17296092

千萬不要跟我說什麼國情不同這個爛理由喔. 因為那些反對重車上高速公路的摩人們也很愛用這理由.大家也很討厭.

說實在的,我真的不懂這句話---當然,你可以走向破壞一切的路線

要求大型重機全部高速公路路權,要求將大型重機重新定義為125cc以上


125上高速公路就會破壞一切?? 那為什麼日本跟香港的高速公路仍好好的立在那邊啊?

說真格的,反對的理由跟那些反對重機上高速公路的理由有異曲同工之妙----那就是為反對而反對.
我覺得大家都把事情看太誇大了.

用機車通勤的人--說真的不在少數.

高速公路最基本的用意就是---快速安全的到達想去的目的地.

如果今天一個住林口,卻得要到台北火車站上班的機車族. 你認為是跑高速公路比較好? 還是走一般道路較佳?

我想樓上幾位反對的基本上都應該剛好有250以上的機車吧? 所以你們的反應也就不足為奇. 如果今天你們只有150的機車,是否仍會是這種想法呢?

開車很重要的一點是遊刃有餘
高速行駛下很重要的一點是維持車流
開的太快或是太慢都不安全

如果你的車要催到極速才能勉強跟上車流
那大概也只能龜在外車道了
不過外車道很多的大車,對慢車也不見得安全
我的想法比較簡單,只是剛好政府現在剛好在250cc設一個級距~~ 不管是牌照的門檻還是駕照的門檻~~

大多數的國家在於摩托車限制高速公路門檻大多在125~250左右~也沒說誰對誰錯..
有的想法是最低限速能達到而設126即可甚至門檻是0的都有~,有的是還想保持行車效率所以設到250~
台灣設550是人治政策... 這令當別論~

高速公路速限110,並沒說一定要騎到110... 其實開80的也不少.... 但開60的就很少...
如果以這80很多人都能接受的巡航速度....
在考量機械負載..與高速公路使用特性為長途來考量,與行車效率~
"個人經驗"認為150cc以上差不多吧~~ 如以現行門檻.. 我認為可以降到245cc來促成250cc使用~
但是以一個只會污名化機車的政府來說... no way~ 哈哈
要知道每一次縫補也會遭遇穿刺的痛。
orzmaster wrote:
以KYMCO Grand Dink 250為例,官方公佈的真實極速是110km/h
(如果有其他車輛的,可以提出看看)


台灣高鐵700T設計極速315KM/H...但實際上要破315沒啥問題...

這數值是保守估計

再說國道上真的大家都110在跑???不少汽車的時速表也是快樂的可以
為什麼小客車只有白色一種大牌, 機車卻要分成綠白黃紅色四種大牌? 以後輕型重型機車就分白牌紅牌二種, 排氣量分界點定在250cc比較適合,300cc的車就可以上快速道了.
ataidx wrote:
我的想法比較簡單,只是剛好政府現在剛好在250cc設一個級距~~ 不管是牌照的門檻還是駕照的門檻~~

大多數的國家在於摩托車限制高速公路門檻大多在125~250左右~也沒說誰對誰錯..
有的想法是最低限速能達到而設126即可甚至門檻是0的都有~,有的是還想保持行車效率所以設到250~
台灣設550是人治政策... 這令當別論~

高速公路速限110,並沒說一定要騎到110... 其實開80的也不少.... 但開60的就很少...
如果以這80很多人都能接受的巡航速度....
在考量機械負載..與高速公路使用特性為長途來考量,與行車效率~
"個人經驗"認為150cc以上差不多吧~~ 如以現行門檻.. 我認為可以降到245cc來促成250cc使用~
但是以一個只會污名化機車的政府來說... no way~ 哈哈

整個簡單說起來,就是放水給政府方一個方便....前面就講很明白了

250是目前牌照門檻跟駕照門檻的重合點

拿來當動力門檻也是剛好的切入點,讓政府耗費的資源也是最少
-----------
持續拉低門檻,要破壞要修改的東西會非常多

包括重新定義大型重型機車,125cc以上的車子重新領牌

那一般人手上持有的普通重型機車行照、牌照與駕照可能要全部重發

這需要政府做出龐大的財政支出,相信有政客樂意幫忙

重發行照牌照這點是沒有太大問題

但是,如果我現在持有一台PGO G-MAX200/220、sym RV150/180/250、Fighter150.....等排氣量的車子

會變成很尷尬的存在

為了騎這些車,那我必須再考取大型重型機車的駕駛執照

否則騎這些車上路,是越級駕駛的行為,罰單一張謝謝

........史提芬大想走這路線,也是可以
ataidx wrote:
"交通部應該在開放重型機車行駛快速道路兩年之後,探討是否應該循序漸進開放五百五十CC以上重型機車行駛國道路權,二百五十CC以上、五百五十CC以下大型重型機車開放行駛快速道路的路權。"


我覺得不太可能欸
要馬就550以上上高速
其他就還是一樣
新式牌照就少了250~549這個階段了
鬼島一堆鬼腦袋! 台灣有三寶,政客、嘴砲、辦不到!
黃紅牌能上高速或是紅牌能上高速就已經是極限了,白牌連禁行機車都搞不定還想談高速公路,別亂插花了




況且爭了幾年了路權都還卡在交通部內
全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!
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