550cc門檻一定是鬼訂的..

我愛史提芬 wrote:
那你說的這些問題--...(恕刪)

orzmaster wrote:
目前我找得到公開極速的小型速可達

以KYMCO Grand Dink 250為例，官方公佈的真實極速是110km/h
(如果有其他車輛的，可以提出看看)

極速是在引擎緊繃的紅線區極端值達到的最高速度

在這動力水平以下，如果以125cc以上作為分水嶺

實際狀況會是，即使死命催油門到動力紅線區，仍然會沿路被路上所有車海放，跟不上車流速度

油耗又會大幅增加，同時，長期以極端動力巡航的車輛，引擎壽命會減少

其他車輛為了迴避你這種路障烏龜車而必須頻繁超車，降低高速公路的運輸效率

當然，你可以走向破壞一切的路線

要求大型重機全部高速公路路權，要求將大型重機重新定義為125cc以上...(恕刪)

orzmaster wrote:
以KYMCO Grand Dink 250為例，官方公佈的真實極速是110km/h
(如果有其他車輛的，可以提出看看)

ataidx wrote:
我的想法比較簡單,只是剛好政府現在剛好在250cc設一個級距~~ 不管是牌照的門檻還是駕照的門檻~~

大多數的國家在於摩托車限制高速公路門檻大多在125~250左右~也沒說誰對誰錯..
有的想法是最低限速能達到而設126即可甚至門檻是0的都有~,有的是還想保持行車效率所以設到250~
台灣設550是人治政策... 這令當別論~

高速公路速限110,並沒說一定要騎到110... 其實開80的也不少.... 但開60的就很少...
如果以這80很多人都能接受的巡航速度....
在考量機械負載..與高速公路使用特性為長途來考量,與行車效率~
"個人經驗"認為150cc以上差不多吧~~ 如以現行門檻.. 我認為可以降到245cc來促成250cc使用~
但是以一個只會污名化機車的政府來說... no way~ 哈哈

ataidx wrote:
"交通部應該在開放重型機車行駛快速道路兩年之後，探討是否應該循序漸進開放五百五十CC以上重型機車行駛國道路權，二百五十CC以上、五百五十CC以下大型重型機車開放行駛快速道路的路權。"