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wtf_30678 wrote:
本來就應該早早切外...(恕刪)
忠孝橋的動線比較複雜
往東 三重端忠孝橋的車道有三個 進入的車流來源有兩個
一個是三重重安街那邊 上橋後車流是在右側也就是外側車道
另一個是從新莊五股連接過來的中山高架橋 連接忠孝橋的時候車流是在左側 內側跟中間二個車道
然後忠孝橋台北端車道有四個 算是有1+2個出口(接環河南北路那兩個出口雖然是同一個閘道 但兩個車道早早就有雙白線分隔了)
一個出口是下去忠孝西路 內車道與中內車道
一個是接環河北路 中外車道
一個是接環河南路+市民高架+洛陽停車場 外車道
尖峰時間忠孝橋外車道的車很多 也就是要走環河南路+市民高架+洛陽停車場這一線的車很多
如果是從中山高架橋連接過來的車要切換到這線需要花一點距離 所以也沒辦法早早切到外側排隊
能切過去的時候外側早就排滿車了
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senned wrote:
18標五股南下，每天尖峰時段都很塞，就是因爲這些不排隊插隊的人，原來的的三線車道，最外線是排隊用的，中線跟內線應該留下給繼續南行的車流(恕刪)
五楊高架通車後，拓寬了最外線給高架車輛繼續南行
你能想像當車流排了兩三公里要下五股交流道，最外側的高架道路車道僅能行駛時速60km以下嗎?
明明續行高架車流少到可以開100，可是為了不肯排隊的車，突然插入車流的車，僅能降到60以下以便應付這些不規矩駕駛的突如其來的舉動
不曉得那些不肯排隊的駕駛，是把其他排隊的駕駛當白痴嗎
當你在電影院排隊買票時，難道插隊的人會理直氣壯的說，這兩個排隊的人相隔距離很大，我插進去並不會影響人流，也沒造成後面的人撞上我，所以插隊是合理的
很多人開了車就忘了排隊的禮儀, 插隊影響到車流而不自知
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白鷺鷥 wrote:
五楊高架通車後，拓寬了最外線給高架車輛繼續南行
你能想像當車流排了兩三公里要下五股交流道，最外側的高架道路車道僅能行駛時速60km以下嗎?
明明續行高架車流少到可以開100，可是為了不肯排隊的車，突然插入車流的車，僅能降到60以下以便應付這些不規矩駕駛的突如其來的舉動
不曉得那些不肯排隊的駕駛，是把其他排隊的駕駛當白痴嗎
當你在電影院排隊買票時，難道插隊的人會理直氣壯的說，這兩個排隊的人相隔距離很大，我插進去並不會影響人流，也沒造成後面的人撞上我，所以插隊是合理的
這些喜歡插隊的以為自己作的是損人利己的事, 事實上他作是害人又害己的事,
要是沒有這些插隊車, 車流保持順暢, 就不會導致後方大排長龍.
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