Losercar wrote:
納智捷要想跟...(恕刪)
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沃特330D wrote:
虧錢賣車, 只是賺政...(恕刪)
三季度目前小米SU7平均售价23.88万元，平均每辆车亏损37698元。对于目前造车亏损，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在业绩电话会上表示，小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大。自建工厂、自研核心技术，前期重投入，成本有分摊，所以前期有亏损，整个电动汽车行业规律也是这样。小米专注纯电动车市场，就行业来说，纯电动车的制造成本普遍高于同级别的油车，以及插混/增程车。同时，小米SU7产品用料非常扎实，这也相应带来整车成本很高，所以短期内亏损是正常的。“我们交付规模还在持续提升，10月单月交付量已经超过2万台，全年10万台交付目标已经完成。未来随着交付量增加，亏损收窄，规模效应会更凸显。”
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1.我反對任何形式的族群意識形態，包含國家，種族，宗教。。。。等等一切! 什麼我們別人本土敵國對我而言都沒有意義!
2.我有買那智傑 n7
3.我有去看視頻
1.n7 很好開，除了電動車本身重心低，為保護電池車身底盤剛性硬朗外，整個懸吊調教不錯，開起來 Q 度夠，轉彎穩定性也好(不過，我沒開過甚麼好車，我上一台是 2x 年前的 metrostar)。
2.n7 的電池於電池管理系統來自對岸，我不覺得有甚麼不好，很好!
3.這台車最大的缺點就是缺乏設計 ，他就是個樣品車修一下改成商品車，就這樣，但，該有的有給到，例如座椅比現代 土鱔L 好坐! 順道一提的是，納志節太貪心，一組尾門燈賣3000，其實替代方案很多，幾百就能解決，納個電子後視鏡要 8800，4千出頭的 70邁 都比他好很多。
4.這台車跟對岸比起來真的是太貴，這種配置賣這樣的價錢，當然會被對岸噴!
5.台灣不適合汽車工業，走了幾十年走不出去，該放棄了，早早進口車零關稅，造福民眾。
6.台灣的市場太小，只想關在小島上而且想要甚麼都有，不可能，前一陣子還有新聞報導要做核融合，發展AI(不是代工，核心程式)，市場小回收週期就長，大市場更迭10個世代，小市場才回收投資，試問，除了割自己人韭菜來有活這些無意義投資，能有其他出路?所以才會有這麼貴而沒有設計感的n7(當然，在這小島關起門來，n7不算貴，韭菜大把割另有人在，我絕對不會買他們的車!)；而大資本投資，只會拖垮小市場。
7.個人看法，台灣的工業根本就是美日養起來的，二戰後個美國製造與全球供應鏈，養起了東亞各國，但是，東亞各國也休想搶美國沒有的東西，否則就會被美國報復，例如日本。但，現在中國夾著大市場人口優勢與中國人重視教育帶起的知識水平，工業發展到令美國感到威脅，除了美國還行的領域，例如高階半導體製造產業鏈，美國與其全球供應鏈也受到影響。台灣的產業也正在凋零，如果不與對岸市場對接，讓製造業迎接挑戰，一起捲下去(捲贏的才是真實力)，那，最後就會像美國一樣，連一條便宜內褲都做不出來。說到電動車還有充電樁，台灣品牌的充電樁價格是對岸的 3 倍左右，但是，你確定那不是對岸代工貼牌的?
8.最後我舉例台灣的廠商有多被溺愛。買個零件，台灣廠商的報價就想防賊一樣的防採購者，然後，規格也不標示清楚，曾經要買個齒輪，我依照 solidworks 上面的規格(06B)去找台灣小作坊報價，1.聽不懂規格2.價格打心理戰。當然你會說有大廠，那在遙遠的彼方，不然你就要 email 詢價，一整套零件買下來，我那有那種美國時間。直接上淘寶，鍊輪，鍊條，傳動零件等等，價格透明，規格清楚，一個也賣(如圖)。現在，要零件直接淘寶買，台灣的商家如果不改變他們經營的方式，我只能說，或許它們只做大廠，有穩定的訂單，不削我們這種小單。
BTW，FB 上面有些商品，要他報價，永遠在私，請問，是蛇族嘛?? 不懂蛇話，不跟蛇族交易!
理 性 科 學 效 率，當年台灣的生意人就是這樣走出去的⋯⋯大陸電動車來台設廠採購也是一解 ，亻旦 禾口 泰又要叫了，，
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