【爆卦】經長變身「一成代言人」？揭開國產車出口神話與和泰大撒幣真相！

23701851 · 2026-02-13T13:30:42+08:00

各位大大好，小弟這兩天看台美關稅新聞看到血壓飆高。本以為美製車 0 關稅後，我們這群「盤仔」消費者終於能脫離苦海，結果沒想到，政府跟車商聯手演的一齣大戲，真的讓人看傻眼。一、經長變身「一成代言人」：數學是體育老師教的？最近龔明鑫部長出來信心喊話，說美製車 0 關稅後，降幅「頂多 1 成」。來，大家國小數學拿出來算一下： 17.5% 的關稅歸零，結果車價只降 10%？剩下的 7.5% 是被黑洞吞了，還是進了誰的口袋？部長直接幫業者代位發言，預告大家「別想降太多」，這種政府直接當車商發言人的護航行為，真的想讓人怒噴：「你是台灣的部長，還是和泰的超跑業務？」二、吹捧國瑞出口強？其實只是「高級打工仔」經濟部被噴完隔天，馬上發大文宣幫國產車洗白，說出口能力好棒棒。仔細一看，這次不是被酸爆的裕隆，而是大捧「國瑞」。但大家睜大眼睛看清楚，國瑞的真面目是什麼：本質：日本豐田（Toyota）與和泰的合資廠。定位：說穿了，就是日本母廠全球佈局下的「代工小弟」。真相：出口強是因為日本母廠「分配訂單」給它做。利潤、技術、主權通通在日本手裡，台灣只留下組裝勞力。拿這種「代工成績單」出來吹產業實力，是在汙辱大家智商？三、台灣賺錢日本花：砸 100 億去救日本母廠？最諷刺的點來了，和泰在台灣靠著政策保護（高關稅、高貨物稅）賺到流油，這筆錢有回饋給台灣消費者，或是投入自主研發嗎？答案是：拿去救日本母廠！和泰宣布砸 100 億台幣插旗日本，收購日野（HINO）五家經銷商股權。表面上說什麼「歷史性佈局」，但 01 上早有大神點破：這根本是去接收日本的「高風險資產」。錢從台灣盤子口袋流進去，轉手就被母廠召回，拿去幫他們整理經營不善的銷售網。台灣盤子買車的血汗錢，最後都變成日本母廠的救命錢。看完這場戲，我只有一個感想：我們產發署竟然分不清楚「自主技術」跟「代工組裝」的差別，還拿別人的代工成績單出來做大文宣，簡直可笑。當大家都在酸裕隆是阿斗的時候，其實真正躲在政策保護傘下、賺走最多紅利、再把錢搬去日本的才是隱形贏家。堅持搞研發、留技術火種的反而被罵死，這才是台灣產業最大的悲哀！有沒有台灣消費者永遠是韭菜，政府還要幫忙磨鐮刀的卦？

lanvin99

2158分

51樓

lanvin99

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23701851 wrote:
各位大大好，小弟這兩...(恕刪)

現在在台灣講真話會被出征!
挺住啊! 台灣No.1

azo2ka

5503分

52樓

azo2ka

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台灣最喜歡在數字上玩把戲
最後往往變成圖利特定廠商
消費者還是冤大頭

散戶啊散戶

750分

53樓

散戶啊散戶

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比起牛奶零關稅不降價好些，屁民叩頭謝恩吧！

chendavid

4033分

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chendavid

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一成其實也不錯，如畢竟有些已經說不會調整售價了呀

ctaihsu

100×1.25÷100×1.175×1.25=0.851，少快15%成本。

2026-02-14 18:44

wilddog

29579分

55樓

wilddog

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無言啊

謝謝分享，也祝馬年大運

Daniel Wen

25148分

56樓

Daniel Wen

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真的是不知該說甚麼
車商牌價包含完稅價與車商管銷成本與高額利潤(約1/3牌價)，車商利潤可不會比稅金少
會降的只有完稅價，要車商降利潤是在想屁吃
自己算一算降稅總額將近完稅價兩成，反映在牌價上最多就13%上下，哪來的17.5%?
而且車商實際購車成本CIP可能還更低，利潤抓更高，反映在牌價降幅還會更少
車商不趁降稅的模糊空間多撈點可能嗎?

無能政府的官員難得有人敢說大實話，隱晦點出車商超高利潤的事實
這風向帶的真詭異，不去罵躺賺幾個資本額的車商罵說實話的官員(雖然也是頗無能的)