對岸測試:日系車高速對撞德系車台灣為何無法有這種節目

zekebobe

9261分

81樓

zekebobe

個人積分：9261分

文章編號：80607061

最終....TNGA還是輸了，不過好處在路上能幫忙吸能，良心車廠。

oxxx

5288分

82樓

oxxx

個人積分：5288分

文章編號：80610312

zekebobe wrote:
最終....TNGA(恕刪)

以前滿路鋁罐紙杯

現在多了好多鐵塊

是不是該換鋼磚 volvo 了

ado016435

12605分

83樓

ado016435

個人積分：12605分

文章編號：80613796

沒錯的, 沒那麼不堪, 鐵包肉永遠比肉包鐵要強, 汽車再如何不堪, 至少有一定安全水準, 但是以歐系車而言, 所處環境對車輛性能要求較高，因為他們的高速公路速限比亞洲要高很多, 所以所謂出廠性能(安全配備操控剎車碟盤大小乃至於輪胎寬度)是比強調經濟省油的日系車要高很多的(HONDA FIT配185mm的輪胎, ford fiesta配的是195起跳甚至205mm的輪胎, 4個輪子光接觸地面就差4~6公分寬度, 早期cerfiro用260mm的前碟240mm的後碟, vectra國產車就用前288mm後280mm的碟盤了, 國產mk4 mondeo更用上前320mm後300mm的 , 100到0km/hr 38公尺剎車距離, 其他日系同級車在40~47公尺, 意思是前面有狀況急剎, mondeo或可全身而退, 日系車就撞上去了, 這些都是國人購車不太注重的, 有時慢慢開不是解決問題的方式)

日系車要達歐系車出廠性能, 通常不花錢去改是不行的, 歐系車(渦輪引擎)用晶片提昇性能後, 通常都還在原本設定的性能內, 還可以不用改其他輪胎剎車....等。

a1事故統計出來的差距, 正好反應了設計及造車理念不同。