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無論是在國內還是國外，現行販售新車擁有主動式駕駛輔助系統的比例以極快的速度攀升，這類型的裝備已非屬於炫耀用途，不僅是自動駕駛發展的重要必經過程，也是車輛在行銷販售中的重要賣點。
記者趙駿宏／攝影
當然，在實際使用上，現行車款絕大多數是配備自動駕駛Level 2等級的系統集成，總括來說還是只能對於駕駛者的行為進行輔助，無法實現真正的自動駕駛，因為這些感應器的辨識能力，以及相互作用時的協調能力，還面對許多瓶頸。根據美國汽車協會(American Automobile Association, AAA)最近所提出的報告，內容指出現今主流的主動駕駛輔助系統，在4,000英里的行駛里程中，平均每8英里就會出現警示，這些警示代表的有可能是，路況無法辨識、路況辨識錯誤、以及元件故障等。研究指出，在實際道路行駛時，有76%的系統錯誤是來自於車道偏移警示系統、或是車道維持系統的辨認問題，但在實驗室進行測試時，均未發生任何警示。
記者陳威任／攝影
而在實驗時若加入因故拋錨或插入車道的前方車，則有66%的機率會發生事故，且事故當下的速度約為時速40公里，其實並不算低。AAA車輛工程與產業關係的負責人Greg Brannon表示，這些主動式駕駛輔助系統的表現應該更具備一致性，但現在並沒有，特別是在車道偏移輔助這塊領域，目前AAA已聯絡這些元件的主要製造商，進行資料的收集與建議，希望能持續改善。
摘自Subaru
根據AAA在稍早之前的另一項研究顯示，目前僅有十分之一的民眾相信自動駕駛車的辨識能力，但是對於等級Level 5的真自動駕駛車來說，現行駕駛輔助系統所收集的大量數據，都是日後Level 5車輛在研發過程中的重要改善依據。AAA在這次的研究中使用了五種車款，分別是2019年式的2019 BMW X7、 Ford Edge與2019 Cadillac CT6，以及2020年式的Subaru Outback與Kia Telluride，這些車輛皆配備現今最完整的主動式駕駛輔助系統。
摘自Subaru
原文：https://autos.udn.com/autos/story/7826/4766154
