近十年來進口車除了外觀之外，從引擎的輸出馬力，油耗的表現，車上配置的主被動安全設備，車廠彼此之間都競爭非常激烈！而車內的音響更是一款車型在設計之初，就納入車輛重點配置的一部分！因此從LEXUS開始引入Nakamichi和Mark Levinson發燒音響品牌成為車內的標準音響系統之後，許多發燒知名音響品牌便成為進口車輛音響選配的項目！因此我們從許多進口車輛的選配音響系統就常會見到如BMW車上的harman kardon和Bang & Olufsen音響品牌，BENZ車上的harman kardon和Burmester音響品牌，INFINITI車上的BOSE音響品牌，VOLVO車上的Dynaudio和Bowers & Wilkins音響品牌，Range Rover車上的Meridian Audio音響品牌等等！似乎若沒將發燒音響品牌產品納入選配之中，就稱不上是進口豪車了！
這些歐美車廠，在注重選配的知名音響所帶來的經濟和提升自家車輛品牌效益之外，其實在沒有選配的標準音響配置之下，協力的音響廠商對車廂內音響的設計，也投入很大的心力去規劃和設計，即使車廂內只有主機的功率推動喇叭，也能達到相當不錯的水準，不過車廠終究是成本考量，因此在看不見的喇叭單體部分，就成為降低車輛成本的材料了，因此更換車內喇叭，就成為改裝音響入門者的第一步！
近幾年來，因為喇叭的尺寸規格各車廠都有獨自的考量，因此已大多不再是傳統的6.5吋通用規格了，現今較為流行的是四吋的中音+高音，再匹配一到二支6.5或7吋的低音！也因為前音場出現了三音路的設計，所以每個車廠的分頻結構大不相同，我們要運用市售規格的專用喇叭改裝上車，就須注意不同的車款，其主機原始分頻的狀況！我們要改裝上車的分音器是有許多設定是需要注意的，不然施工者往往將一對知名品牌的喇叭，安裝上車後，因為錯誤的設定，而糟蹋了該喇叭原有的性能！
我們先從BMW的主機談起，自2008年起的BMW標配主機輸出頻率曲線，就已經不再是我們認知的從20Hz~20KHz平坦輸出，而是harman kardon工程師在BMW座椅底下設計了兩支6.5吋低音，並採用自然分頻(喇叭單體阻抗匹配，無被動式分頻元件)的方式，來達到前門板是中高音的頻率，座椅下的6.5吋喇叭單元為低音的頻率！因此是以主機的前兩聲道，來推動前門板的中高音和座椅下的低音，前門喇叭和座椅下喇叭，所接收到的主機輸出頻率是一樣的，因此在換裝市售版本的前門中高音時，要注意改裝的分音器是需要有HI-PASS的頻率切割，但是在本人服務過許多的喇叭改裝的善後案例裡，大多數的車主反映，換過市售版的喇叭，為何音量稍大一些，門邊的中音就會有觸底的聲音出現？升級喇叭是汽車音響技師最基礎的技能，但並不是將原本的喇叭拆下，鎖上市售款的專用款喇叭就是升級音響了，要知道即使是最簡單的更換喇叭，都需要清楚該主機的輸出特性，並在分音器的設定上做正確的調整！
BMW ID6規格之前的主機，標配都採四聲道輸出，前音場的超低音和中高音是並聯在一起的，為了讓座椅下方的6.5吋低音有飽滿的低頻，因此前音場的輸出在超低頻的部分增加了相當多的增益︒
所以在只更換前門中高音喇叭時，須將前門中高音做一個低頻過濾的切頻，以避免過多的超低頻率進入到中音單體︒然而在本人所遇過的很多的案例裡，很多的喇叭安裝上門板，幾乎都是維持在出廠FULL的位置︒
在BMW的喇叭改裝上，直到2019年車上的音響採用iDrive 7.0系統之後，因為最基本標配的主機輸出功率即為六聲道，所以前後音場的中高音已採主動式分頻，將不需要的低頻率在擴大機輸出端就已切除，而前座椅下的兩支6.5吋低音，也是由RAM功率模組直接輸出超低頻的頻率，不再混和有中高音的頻段了！透過對車廂內的空間結構和喇叭單體的特性，修改了音響主機輸出的頻率分佈，以獲得在車廂內良好的聲音表現！因此在標配的ID 7的音響系統上，改裝中高音就不須將被動式分音器的輸入端設定在HI-PASS的位置！
BMW ID7音響系統前聲道的輸出頻率曲線，雖然從RAM模組直接輸出的聲音均衡度並不是想像中的平直，但是實際以麥克風從駕駛座位測得曲線並不是這樣！
BMW ID 7到ID8音響系統後聲道的輸出頻率曲線！
BMW ID 7和ID8音響系統超低音聲道的輸出頻率曲線！
Mercedes-Benz從2010年開始的NTG 4.5系統到NTG 4.7系統，標配的主機輸出特性，就如同我們所認知的音響特性一樣，是從20Hz到20K Hz大多數的頻段是平坦輸出的！因為車內前後喇叭的中低音都是採用6.5吋的喇叭單體，因此在超低頻的部分也有做增益的設定，但是主機均衡的輸出，在車上實際聆聽卻不一定是相同的豐富音樂細節內容，在這些年份裡，BMW對於車內的音響設計似乎比BENZ還要講究些！
縱使有好的頻率曲線輸出，但是在駕駛座實際的聽感上，卻是遠遠不及BMW的標配音響系統！
但從2014年起的W222和W205車款開始，標配的音響系統就將超低頻的部分，獨立出來個別由一支6.5吋低音單體來負責！不同於BMW的自然分音法，Mercedes-Benz對於車門上的四吋中高音喇叭，是採用一階的高通分音方式！因此在每個門板上的中音都加上了一個高通的分音電容！而乘客座前踏板部分的超低音，則是利用單體的特性和音箱的容積，讓這支6.5吋的低音單體發揮出超低頻的效果，這部分我們不得不說車廠的音響設計工程師，真的是將成本壓到最低，卻能達到預期的效果！
BENZ音響工程師這次聰明了，透過對主機輸出的曲線調整，配合高效率喇叭的特性，以達到車廂內聆聽的均衡感！
Porsche原本對於音響這部分也沒有投入太多的關注，自從2010年起標配的CDR31主機，便配置了前音場三音路被動式分音喇叭，其中低音為7吋的尺寸，效率高，向下延伸的頻率也夠低！因此在加裝擴大機的同時，即使沒有更換前門板的低音喇叭單體，透過對DSP擴大機的調整，也可獲得相當良好的低音頻率！但是在這時候的主機輸出頻率曲線，仍未針對車內的環境來做準確的設定！即使是選配的PCM 3.1主機，在類比的平衡輸出狀態下，從20Hz到20K Hz仍是平坦的一直線均衡輸出，並沒有特別針對車廂內的環境來做調整！
這是從2010年到2017年保時捷車系標配的CDR31主機，主機的輸出信號仍沒有針對車內空間的需求來做優化！
保時捷的PCM主機因為需搭配ASK平衡擴大機，在類 比輸出狀態下,平衡的信號輸出,也是平坦未經調整 ！
而保時捷車系選配的BOSE擴大機，則採九聲道輸出，其中前門板的低音改採八吋的規格設計，這相對於原本CDR31主機的音質而言，增加了超低音的延伸，並且增加了中置和後環繞聲道！不過相較於市售規格的改裝，超低頻的能量感仍是不足！
直到2017年的MACAN車款，配置了PCM 4.0主機開始，Porsche車廠終於意識到了，即使是原主機輸出的標準配備，也是不可落後其他車廠，自此將超低音的頻段輸出，由主機獨立另兩聲道來驅動，因此Porsche的原廠主機從PCM 4.0之後，便是以六聲道輸出的功率，來配置在車上！尺寸分別為1吋高音，4吋中音，7吋低音！其中中高音為被動式一階分音，低音部分為主機主動分頻！而選配的BOSE和Burmester擴大機音響系統，除了在後車廂增加了真正包含音箱的超低音之外，Burmester擴大機音響系統，更是增加了超高音的單體！自此在這些歐洲豪車的選配較量上，保時捷的進階款擴大機似乎又是領先了一步！
保時捷從2017年的PCM4.0以後的主機 ，就已採六聲道設計，其中前聲道四吋的中音從主機輸出，就已經將250Hz以下的頻率切除了！
PCM4.0之後的主機，超低音輸出的頻率，是採頻段式的切頻，頻率範圍從50Hz到125Hz，因此當保時捷的主機在升級超低音時，請別再跟車主說：你聽這超低頻延伸有多厲害了！這樣的超低頻率，就是不拖泥帶水的低頻，並沒有相對的延伸感！
正所謂知己知彼百戰百勝，如果對於車輛原車音響系統的輸出特性，沒做詳細的紀錄，這樣如果只是將音響器材如喇叭，或是擴大機直接裝上車，這就猶如瞎子摸象，這樣就不能稱為音響升級，只能算是更換音響器材罷了！
剛剛要發文前，一位資深的同業傳來一張圖，是幫一位改裝車上音響的車友收拾殘局，這位資深同業先測試了一下車內駕駛座的頻率分布 ! 天啊~~~~這能聽嗎?雖說頻率曲線規則連續不一定會有好聲音，但是這種大山谷型的頻率分布，能聽嗎?主要的人聲頻率都沒了 !
這種頻率分布，只想向車主說 "改裝車上音響，你找錯人了，請節哀順變 ! "
