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討論區1小市民路權的要求, 也期望150能像日本, 香港上高速公路
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討論區2小市民路權的要求, 也期望150能像日本, 香港上高速公路
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希望大家想想辦法, 能夠產生具體的效果.
台灣的機車路權本要好好改善, 堤頂大道的後段平面道路都不能走,中山北路的圓山段北往南也不能走, 限速50的快車道也不能走, 機車就一定要繞路, 車縫中生存 多浪費油與多增加廢氣嗎?
如果能把族群拉到150的車也可以上高速公路, 像日本, 香港, 這樣或許可以有更多民眾參與, 這也符合現在的節能省碳的政策. 如果開放, 台北到台中只要2小時, 沒開放, 繞省道要走4小時以上.到高雄要10小時以上, 並能帶動觀光. 在上下班機車通勤族更方便.
台北很無奈的現象, 開車塞在路上, 找不到車位. 騎車要繞路, 不能上快速道路與高速公路, 而在市區平面道路內, 被限定只能行駛外線車道, 機車道. 被公車, 計程車, 右轉車, 固障車, 臨停車, 佔用原本就小小的車道. 與浪費時間油料等紅燈.
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光看人家125以上可以上高速公路就要求台灣也一樣
這樣有點太強人所難
我倒是希望交通部可以多和日本的學習道路與號誌的規劃
不過台灣人學習國外最容易發生的就是學得很片面
搞得自己的交通不倫不類
還有就是一些德政沒有配合實際狀況常常適得其反
舉例來說
機車專用道本來是維護機車路權的一項措施
但是一些本來就不寬的道路硬是加上機車專用道
結果不管是路邊停車佔用到機車專用道
或是路邊樹木未修剪造成機車騎士要閃躲突出物增加危險
都讓本來應該加分的設計反而扣分
我寧可在這部分多努力也不要去爭高速公路的路權
台灣高速公路的車流量如果有像日本一樣的時候再爭也不遲
不然一開放只會看到飆高的傷亡事故吧
還有日本機車遇到塞車的時候是不會鑽到前面的
台灣的機車騎士能做到嗎?
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