r2w2 wrote:...(恕刪)
...(恕刪)一時手邊沒資料，直接用您的圖簡單說明觀念。詳細的技術資料您再找找...
B 是接節氣門後方，所以大部分時間，都是高真空。
C 是接節氣門前方，通空氣過濾器，幾乎等於是大氣壓
A 是接 M112 breather cover
M112 breather cover 內部是一個迂迴的管道，當流速降低時，可以把油氣沉澱並回流到油底殼。
A 的接頭有個很小的開孔。大約只有大頭針能通過。藉此把流速降低。
因此 A 空氣的空氣流向，通常是往 B
至於 B 的空氣由來，則依轉速不同，分別由吹漏氣與 C 提供。兩個 breather cover 如果有壓差，還可以達到跨對角的吹漏氣清潔功能。(M272 空氣的走向，則更複雜)
簡而言之，你怠速的問題是因為 A/B/C 三者漏真空，外加 breather cover 不通，很容易導致怠速的不正常與複雜的故障碼。
沒弄好甚至連節氣門控制不正常飆高轉 & 煞車真空輔助都沒有。
很多店家也沒弄清原理與適當的定期保養，常常歸咎 M112 很容易積油泥，實際上是吹漏氣沒有適當的保養與控制。M112的吹漏氣原始設計，比一般常見的 PCV 還來得乾淨。
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