對於一家歷史悠久的車廠而言，加深其品牌知名度或消費者信心程度的主要因素，有時並不只是成功研發出一款膾炙人口的經典車型而已，一具品質穩定、性能強勁的引擎也可以達到同樣效果！甚至在科技不斷演進的進化輔助下，性能表現優異的引擎更可延續多個世代及眾多車型身上，如同本篇介紹主角，來自Mercedes-Benz旗下的M139系列。
從M270演化至M133再進化至M139，中間變化就像是我最近常陪兒子去玩的寶可夢Pokémon Ga-Olé卡匣的角色進化過程，單一角色可以持續從一星升級到五星，拿到五星卡方可擁有最強悍的技能與戰鬥力，也是玩家們趨之若鶩的收藏品項。這次就帶來兩部裝載M139的高等角色，分別是以直式與橫式架構擺放的C 43 4MATIC與A 45 S 4MATIC+，看看M139在不同安裝形式、不同車型會發揮何種不同魅力，以及兩款車型各自呈現的操駕能耐！
M139便是作為取代2013年發表的M133後繼人選，當年M133這具2.0升四缸渦輪增壓引擎其實已經是一具頗負盛名的引擎機體，不僅俱備噴射導引式汽油噴射技術、增壓值達1.8bar的雙渦流渦輪增壓器及更加的熱效率等等，使主要搭載於AMG 45車系的M133，初登場就擁有360hp/45.9kgm最大動力，強大動力輸出使AMG 45車系如A 45、CLA 45、GLA 45等車款都可以在五秒內加速破百！以十年前的動力科技水準來說已是十分強悍，而且後期再進一步推進到381hp/48.5kgm！
於2019年登場的M139，與M133同樣秉持著AMG「One Man,One Engine」的手工組裝方式，在引擎飾蓋上方都可看到負責組裝的工程師簽名銘牌。對比M133來說，M139在各個層面皆有非常顯著的進化與升級幅度！首先在橫置引擎架構的A 45 S身上，改為進氣端在前方也就是車頭位置的反置式擺放方式，同步提升撞風效果及引擎散熱效率，不過渦輪增壓器跟排氣頭段改到靠近防火牆位置的高溫散熱問題要怎麼解決呢？AMG工程師是巧妙的在水箱護罩位置設置一個集氣箱，將冷空氣引導至引擎後方上面的渦輪，類似散熱方式已在其它AMG車型見過，對AMG工程師而言肯定不是大問題。
再來是單渦輪雙渦流增壓器升級與周邊強化，過往M133渦輪增壓器的最大增壓值是1.8bar，如今M139直接將瞬間最大增壓值拉拔到2.1bar，其雙渦流形式可大幅度降低渦輪遲滯現象，特殊滾珠軸承設計並可將滾動摩擦力降至最低，使渦輪可在極短時間內攀升到169000rpm最高轉速，表示動力反應速度也會更為迅速！然而面對這般高增壓值，AMG工程師亦透過可根據引擎轉速、引擎溫度、進氣壓力、進氣溫度、爆震感知等數值來控制增壓值的電控洩壓閥，讓車輛於全速域都能得到適當強大動力輔助。
另外像是缸內直噴加進氣岐管噴油的雙噴供油系統，噴油壓力分別達到200bar與6.7bar，還有噴油嘴與火星塞重新定位來提升燃油效率、排氣側加上CAMTRONIC排氣門可變揚程系統、經由機械及電控水泵進行降溫，主動式調節低、中、高溫三段式冷卻迴路來確保最佳燃燒效率等等，大概除了缸徑與衝程與原本M133一樣以外，M139幾乎在所有面向都經過完整升級與強化！
M139首先運用在橫式架構的45車系身上，強大且完整的科技內容發揮，使其擁有421hp/51.0kgm的高輸出版本並搭載在A 45 S、CLA 45 S、GLA 45 S等車款，搭配AMG SPEEDSHIFT DCT 雙離合器八速變速系統的出色換檔效率，GLA 45 S與CLA 45 S分別只要4.3秒、4.0秒即可完成0~100km/h加速，A 45 S甚至不用4秒，僅需3.9秒就能加速破百！可怕的加速實力令許多純種跑車無法輕易招惹，同時不負地表最強四缸引擎之美名。
M139能耐可不僅於此，除初期運用在三款AMG 45車型以外，2022年時AMG工程師將它從45車型的橫置架構改為直式，開始加入眾多43車型當中，包括C 43 Sedan房車/Estate旅行車、SL 43敞篷跑車、世代最新的GLC 43、GT 43，因此各位會發現這票AMG 43車系的引擎代號為M139l，這個l代表的就是line直立擺放的意思。
然而AMG工程師可不只是單純將引擎擺放方式從橫置改為縱置而已，這具M139l再加入48V輕油電技術，以及由48V電力系統驅動並源自F1的電子渦輪技術及供油技術等硬體升級，賦予C 43多達408hp/51.0kgm的強勁動力輸出，48V輕油電系統還會再額外供應14hp馬力輔助。另外冷卻系統也跟著強化，如其汽缸蓋採用機械式高性能水泵冷卻，曲軸箱再搭載電動水泵冷卻並同時加厚水箱來增進散熱效率。
同樣因為引擎擺放方式的差異，C 43與其它43車型均是換裝SPEEDSHIFT MCT 9G變速箱，這套九速手自排變速系統內部是以多片式濕式離合器取代傳統扭力轉換器，對比傳統變速箱可以實現換檔效率更快且體積縮減的兩大優勢！搭配扭力輸出比例為前31%、後69%的4MATIC四輪驅動系統以及AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統、最大輔助角度2.5度的後軸轉向系統等多種操駕利器，讓C 43 4MATIC Sedan房車/Estate旅行車各自身懷4.6秒、4.8秒的0~100km/h出色性能以外，操控層面亦有突出表現！
有別於上回試駕的C 43 Estate旅行車版本，這次借到的是C 43 4MATIC Sedan房車車型，由於旅行車1885公斤車重比房車1840公斤再增加45公斤，0~100km/h直線加速性能自然還是房車4.6秒會快一點點，不過旅行車的4.8秒也夠快了！基本上只要擁有5秒內加速破百的能力，在各種路況幾乎都能達到隨心所欲的理想超車狀態。尤其新世代車款的強大電控系統支援，可以營造出更明顯的不同行車模式感受差異，如C 43提供雪地、INDIVIDUAL自訂、COMFORT舒適、SPORT運動及SPORT PLUS進階運動等五種行車模式選擇，包含驅動系統、懸吊、底盤動態DYNAMICS都會跟著調整。
如在COMFORT模式時，很明顯動力輸出跟變速箱反應都處於溫和狀態，輕踩油門時的動力輸出反應就是溫溫的，包含變速箱都會盡量維持在高檔位，除非刻意大腳油門才會迸發出強大動力。此狀態主要目的只有兩個，就是要讓車內駕駛者與乘客感受到溫和又平穩的行駛過程，連同AMG RIDE CONTROL避震回饋感受也是。雖然我覺得C 43在COMFORT模式的避震回饋還是偏向硬朗，不過畢竟這是一輛AMG出品且性能取向的車款，該有的清晰路感還是得給。
如果說COMFORT模式的動力輸出被抑制在60%左右，那麼SPORT與SPORT+大概是以20%程度向上堆疊，直到SPORT+便會以100%的完整性能姿態回應給駕駛者。試駕那段時間，市區行駛我多半都選擇以COMFORT舒適模式應對，在人、車擁擠的雙北市區，鮮少有機會能發揮C 43的加速性能，不如愜意的享受其不錯車室隔音與標配具有15支揚聲器的Burmester®音響系統。除非真遇到駕駛方式龜龜毛毛或猶豫不決的前方駕駛者，透過方向盤旋鈕轉至SPORT MODE，超過它不過是須臾之間的事罷了。
不過在下班後的悠閒時光，當有機會遠離都市塵囂與哄睡孩子後的黃金獨處時間，C 43隨即可以成為非常棒的紓壓良伴！這時上車可會毫不猶豫的切換至SPORT+，一同與C 43進入最緊蹦的戰鬥狀態！這時候的C 43真不適合溫柔對待，因為AMG工程師刻意將SPORT+的換檔過程營造出一種接合感，慢慢開或是油門下得稍有猶豫，反而有可能將這種接合感誤會成頓挫感，讓駕駛者或乘客都覺得不舒服，所以切至SPORT+請肆意大腳油門或遠離市區的走走停停雍塞路況吧！
試駕路線我分別安排的陽金公路跟台2線路段，第一趟去的時候剛好遇到下雨的溼滑路面狀態，如果是最大馬力超過400hp的後驅性能車，肯定會讓我在油門收放間格外小心，這時正好顯現出C 43搭載AMG Performance 4MATIC四驅系統的優勢，配合試駕車搭配的19吋米其林Michelin PS4 S配胎，即使在溼滑路面也能保持相當不錯的抓地力與循跡性，C 43的轉向精準度、反應也都比一般C-Class來得更加俐落、迅速，在陽金以中低速或連續彎為主的特性就會有鮮明感受。
況且別忘了C 43還標配後軸轉向這項操駕利器，別小看帳面上這小小的2.5度輔助，對於軸距2865mm的C 43可是有大大輔助！同樣是在陽金公路上感受特別明顯，一般C-Class在同一個彎需要施打更多的方向盤轉向幅度，或者是說，在維持同樣方向盤轉向角度的狀態下，具有後輪轉向的車款可以提供更大的轉向角度，這也是轉向調性更為俐落的關鍵因素之一！
然而增進C 43操駕樂趣的配備可還沒結束，前面提到C 43的避震調校在市區感受偏硬，但是當它進入更硬的SPORT、SPORT+熱血先決模式，這套避震設定才能徹底發揮其長處，絕佳支撐性讓它在猛烈加、減速狀態下，車頭揚起或點頭程度均比一般C-Class減緩許多，這不只是提升入、出彎時的車輛穩定性，也讓車身重心擺動回復得更快，不論是彎速、過彎極限或是給予駕駛者的操駕信心，絕對都比一般C-Class高出一大截！而且不只是陽金公路的試駕感受如此，在大武崙前往萬里、金山的台2線中、高速彎道也是一樣，尤其只要操駕動作夠明確，如減速入彎、加速出彎的油門、踩踏動作一次到位，基本上變速箱檔位都能跟得上車輛動態，但我自己是更喜歡切換至M手動模式再使用換檔撥片，手動模式降檔時的排氣回火聲也更大聲，整體氛圍是更加熱血！
我也在山路跟高速公路分別嘗試不同駕駛模式的變速箱反應差異，COMFORT模式時會盡量維持在高檔位，所以高速公路進入100~120km/h的高速巡航過程就會維持在8、9檔位置，同樣速域切換至SPORT+就只會維持在7檔，當然轉速也會更高，不過就會讓駕駛者更游刃有餘的發揮408hp(48V+14hp)/51.0kgm最大動力，因此端看自身習慣、心情或當下車況來決定囉！不過任何模式只要大腳油門踩下，變速箱都會立刻連降2~3檔來給予駕駛者豐沛動力支援。
正港AMG車款專屬的方向盤旋鈕確實很方便，右邊的主要作為行車模式切換使用，平常市區就用COMFORT，需要超車或紓壓進入熱血狀態時，轉一下就直接進入SPORT或SPORT+！左邊則可切換多項跟操駕有關的設定，如懸吊、底盤或變速箱，我是習慣設定成懸吊跟變速箱模式，這樣按一下就可以切換到M手排換檔方式與支撐性最棒的S+。
新一代C 43在多媒體螢幕還有一項很方便的功能新增，以往在設定行車模式時，其它細節如引擎、變速箱或懸吊軟硬都是綁定狀態，但是現在可以進行細部微調，如圖中切換到S+時，如果你覺得懸吊避震設定不想要這麼硬朗，就可以單獨將懸吊往左切至SPORT，其它項目也是，簡單來說就是各個模式的「客製化」程度更高，更貼近每個駕駛者的不同需求。
多媒體螢幕裡也提供與性能相關的車輛數據顯示，如上圖引擎頁面就可看到扭力、馬力的輸出狀態及油溫、水溫等資訊。
「車輛」選單內有兩個頁面可以切換，分別可以看到避震作動情形、輪胎轉向角度、輪胎胎壓、輪胎溫度、過彎G值、油門/煞車踏板踩踏程度等等，非常的豐富！可以看到後輪轉向角度多寡也挺有趣的。
數位儀表當然也少不了專屬AMG介面顯示，上圖顯示的是「狂野模式」，畫質出色的精緻畫面令人賞心悅目。
個人對於這兩張標配的AMG跑車型座椅包覆效果也很滿意，至少在陽金或台2線的操駕過程都能給予適當包覆性與支撐效果，由ARTICO/MICROCUT雙材質、紅色縫線、紅色安全帶所營造的視覺質感同樣出色！
再來是攸關實用性的內裝設計與配備介紹環節，C 43當然還是維持C-Class既有的12.3吋數位儀表及11.9吋直立式多媒體螢幕架構，再透過不同飾板材質妝點，以及前面提到的座椅材、紅色縫線、氣氛燈以及AMG專屬方向盤式樣等配件點綴，整體內裝相當精緻並於介面設計、充電設施等貼心配備都能滿足車內乘客所需。
賓士環景影像輔助系統的畫質表現一向優異，不僅提供查看角度十分多元，我也很喜歡告知車身周圍距離的圖像化警示方式。
進入MBUX 2.0世代，無線Apple CarPlay/Android Auto早已是標準配備，上車後便會自動連結手機，搭配手機無線充電板即可實現真正無線使用環境。
當我使用Android Auto的Google Maps進行導航指引，指引標示也會同步顯示在數位儀表裡，如此一來就不用分心轉頭查看。
C 43 4MATIC房車的行李廂容量具有455公升，其實也只比Estate旅行車的490公升小一點，放進圖中兩部嬰兒推車並不成問題，不過真要應付兩個小孩使用的話，Estate旅行車的尾廂內部高度還是更具優勢，就看車主自身需求來挑選囉！
這輛採用灰色塗裝的C 43 4MATIC，即使具有專屬AMG外觀套件、19吋輪圈、四出排氣尾管等性能化配件，仍然呈現出一股低調的內斂氣息。若非內行人可以分辨的AMG專屬水箱護罩式樣、車側Turbo Electrified字樣、車尾C 43銘牌與四出圓形尾飾管會暴露身份，一般人大概不會得知其內部裝載著408hp(48V+14hp)馬力與4.6秒破百的強悍性能實力，個人是很喜歡這種低調內斂但又可以迸發出強勁動能的反差感。
至於同場加映的A 45 S 4MATIC+，操駕感受與C 43可是截然不同，畢竟車身尺碼更緊湊、軸距更短且動力更大，這具M139在A 45 S可以提供421hp/51.0kgm的最大動力，加上車身更輕且AMG SPEEDSHIFT DCT雙離合器八速變速箱的換檔反應同樣敏捷、快速，這代A 45 S的0~100km/h加速可是只要3.9秒！足以緊咬甚至超過許多雙門跑車，加上AMG Performance 4MATIC+的動力分配過程確實相當聰明且迅速，進、出彎都可以清楚感受到電腦不斷在分配動力給不同輪胎，駕著A 45 S 4MATIC+在山路上奔馳實在非常痛快！
包含這次專題借出的A 45 S 4MATIC+、C 43 4MATIC Sedan，以及前陣子試過的SL 43與C-Class性能旗艦C 63 S E Performance，都能深刻體驗到這具M139引擎的強大潛力與性能發揮，從純油到48V輕油電輔助到電動馬達加入，還有橫置、縱置等不同形式，再搭配專屬變速系統，都能讓對應車型發揮極為出色的性能表現！當然在C 63 S E Performance之後，也十分期待這套2.0四缸渦輪增壓搭配電動馬達的P3 Hybrid架構接下來會用在何款車型，會不會是下一代的A 45 S，還是其它車款呢？或者M139還能再推進到何種境界，都是未來值得關注的發展。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下以下其中一個問題的回覆就符合抽獎資格喔！不過複製貼上別人的回覆內容會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為賓士AMG原廠精品，可以當作抱枕或毯子(拉開)使用，共有3個名額喔！
Q1：是否親身體驗過搭載M139引擎的任何一部車款？或是車主？歡迎現身分享。
Q2：期待未來M139的油電架構可以搭載於何款賓士AMG新車上呢？
Q3：看完文章，喜歡C 43 Sedan/Estate還是A 45 S呢？為什麼？
抽獎回文活動截止時間至2024年7月2日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 賓士AMG原廠精品 | nicklove34346117 |
| 賓士AMG原廠精品 | brian7369 |
| 賓士AMG原廠精品 | JJUENG |
◆抽獎實況影片：
