從有購車構想到確定買車大概有幾個月了（舊愛是騎了17、8年仍然好騎的捷安特ATX-870，她在當時算很棒的車）。
曾上網詢問過不少先進們的意見，原已決定這輛車就是大家都推薦的捷安特雙避震Trance，畢竟廿幾年來，自已就買過4次捷安特的車，而家族均為捷安特愛用者，口碑良好，壓根沒想到會接觸美利達，但是人生往往會有意料之外的事，竟入手了2015年式的ONE-TWENTY 500。
她的避震行程顧名思意，就是前後均為120mm，比ANTHEM多20mm，比TRANCE少20mm，算是XC到TRAIL之間，至於為何不上同廠的ONE-FORTY，其一是價錢貴很多，其二是沒騎過雙避震，身邊也沒騎車的朋友可出借體驗，很怕避震行程越長越重拖不好踩，因為家住南投多山，一出去就是小坡可直上139縣道。
網上許多文章均指出雙避震會吃掉踩踏力，又較單避震車來得重上許多，考量自身騎乘能耐及45歲了，應該不太敢飛飛跳跳，此外在ERIC大“一生必騎的熱血秘徑”書中，許多路線是單避就能跑，另一本登山車書裏也說，避震行程是錢買的，用不到就是浪費、前3盤比只有2盤的適合初學者較好跑…等種種因素，促成了購入此車的原因，以上也是沒入手避震行程達140mm Trance的自我安慰，而折扣更是重點之一。
身高178，選用M號車架，空車約14KG，全車的規格請參考官網，騎乘心得如下（和ATX-870單避震比較）：
開始騎乘後，發現上坡很好踩，比想像的輕盈多了，只要不站起來抽車，就沒有版上許多人說的共震而消耗掉力量的情況，不知是車架設計、齒比或是27.5吋較大輪徑，還是個人喜新厭舊的心理關係? 和ATX-870施力好像差不多，當然爬同樣5公里的柏油山路到139縣道，ATX-870還是會快上3~5分鐘，我想重量（870空車不到12kg）、胎寬不同也是主因吧， 120配的是2.25的寬胎。
她的前後避震均能鎖定，理論上可以更接近硬尾車的動力輸出，但是我尚未有感覺此差異的能力，所以多半是不用它，因為鎖定後，往往忘了解鎖，就往山下衝了…
雙避震的初體驗就好像從消費型相機進入單眼的世界，有著大大的升級感，對原本常騎下山的非舖面道路，換車後竟如履平地，屁屁~終於不再顛了!
前後配TEKTRO碟煞，碟盤180mm，也是第一次使用安裝碟煞的自行車，雖然煞車力道覺得非常好，靈敏度及線性均佳，第一次騎很快就上手，但是為何不太能調整煞車手把到握把的距離?前面的小螺絲已調到底了還是沒用，或是有其它的調整方式? 有空換顆長一點的螺絲再試試看有沒有用。
前後避震器阻尼（烏龜兔子）均可調整，對雙避素人的我來說，最好的方式就是居中，待以後技術提升（如有的話）再來使用逼近法調調看吧。SAG（下沉量）調整，SR SUNTOUR原廠建議，120MM的避震約15%~20%，18~24MM。
後避震採浮動式設計，非直接固定在車架上，作用時除避震行程收縮外，整隻避震器也會一併下沉，據說可提供額外避震行程的感受，這點應該是美利達獨特的設計，但到底可以多多少呢?我也不知道。
後下叉採不對稱設計，左高右低；尾燈是自已安裝的，已通過亂石堆的嚴格考驗，不會掉下來撿電池。
因為已跑過不少地方，有點灰塵及刮痕了~心痛；圖中的中齒盤應該不是銹，而是土吧! 可看到煞車油管走外側（曲柄上方那條）利於維修及檢查，而變速線則走車架內，會多出這麼一段露在車架底部，是為了後避震作動時的行程。
前後變速是shimaro的deore，前3片（40-30-22），後配10速飛輪（11-36），爬陡坡，如長青自行車道的後段、集集大山的前段均不是問題，但是在跑了幾百公里後，後變速最近有點怪，變檔不似剛入手時準確，甚或跳檔、脫鍊，有一次爬長青自行車道，變到最大檔，鏈條卻卡進塑膠擋片與飛輪間，差點弄不出來，也許是鋼線張力不夠了，也不知與避震器的sag大小有無關係?看來還要再多調整幾次或請專業代勞了!
這個撥把如往上撥到on的位置，可以在快速下坡時讓後方的導輪不至因震動上下彈跳，其它車應該也有，公路車可能不需要。
無任何字樣的後花鼓，後下叉是貫穿軸設計。
前花鼓也無字樣，但前叉就不是貫穿軸了~殘念啊!。
座墊長這樣，個人覺得很好看，但是它的長嘴巴常常干擾我的大後方，實在很討厭，還在適應它。
車頭的特寫，購車時即換了隻高一點點的手把，趴姿騎車是辛苦的事。
常去的地點包括了139南投段的幾個步道，如山湖步道，可是它沒有湖：
石頭公三坑步道，一聽就知道是石頭多：
常青自行車道，走這條路的人超多，要注意長青者的安全：
十八彎古道後半段也可騎，但請非假日前往：
小心，monkey出沒!
或在貓羅溪的另一岸，可遠眺南投市的包尾山：
還有一些私房路線：
也試跑過美利達盃的xc賽道：
幻想著和著名代言人，XC賽世界冠軍的GUNN-RITA DAHLE FLESJA一起奔馳…
幸運的得到親筆簽名。
當然不能太陶醉，因為一不留神就體驗了殺人踏板的利害…輕輕碰一下即破皮!
換騎平順又美麗的二水追風自行車道，這才可全家一同出「騎」。
亦曾追尋Eric大的腳步，深入惠蓀林場造訪北港溪峽谷與溫泉，結果溪水阻隔不敢冒險，怕不小心動用了國家救難資源就糟了，只好在夢中神遊!
卻也在無意間發現了林場森林浴步道，竟是超乎想像的美…（階梯是抬車上去的，怕破壞它，下來沒走這裏）。
最後乙次的挑戰是集集大山，沿途美景陪伴，讓人不覺忘了勞累……才怪，真的好陡好累啊，不過風景美不勝收，值得啊!
特別說明：
要去集集大山前，閱讀過不少網上文章，談到狗很兇這事，我也遇到了。對付狗兒們，在上坡時一樣慢速前進，不時轉頭瞪著狗，99%的狗只敢離你3~5公尺處狂吠，不敢靠近你，只管繼續前進，離開主人家的勢力範圍就好了；而下坡時，嘿嘿，就可以逗逗牠們了，至於怎麼逗請自已想（我是愛狗人士不會傷害牠們），因為地心引力與煞車是站在你這邊的! 路況對登山車來講，好得不能再好了，公路車都可上。
每隔500M，地面就有MARK，路況超好，全程約14.5K，前3K很陡，後面就OK了。
騎進美麗的竹海裏…不由得想起了“臥虎藏龍”，享受人劍合一的快感。
兩旁的竹林都是私有地，非誠勿擾。
爬得和其它山一樣高。
終於到了，也終於快打完這篇文了，感覺騎車還比較輕鬆!
最喜歡這種充滿落葉的小徑，總會忍不住騎進去，享受車輪與枯葉的對話。
好吧，最後來張自拍照。 抱歉，生性害羞加上陽光強烈交織著冷風刺骨，不得不這樣穿。
後記：
謝謝各位耐心看完這篇不專業的體驗文，不是專業人士，無法對該車有任何的專業分析，只能說這2個多月來，她是適合我的好車，陪我去了從前單避震不能去的地方，從XC到TRAIL之間的道路（落差不要太大）都能適用，也給了我全新的越野體驗。
若真要說什麼的話，就是她是一輛很好爬坡的車，不必擔心重拖的問題，而且在騎過27.5吋後，26吋再也回不去了，一跨上去，年紀瞬間少了20，這種感覺相信你們懂滴!
特別感謝彰化金馬路歐盛達的陳店長，雖然年輕（他說有30了，可我看大概只20多吧，常運動的人泰半看起來較年輕）卻很專業，所有詢問的問題都能完整答覆，後續情況也都如他所說，沒有半點偏差，也主動幫我找一些原廠零件的說明書，服務超好，再次感謝。
參考書目：
上排左1 “MTB登山車維修最新必讀書”（買很多年，已不是最新了，但內容通俗易懂）；上排中“掌握登山車技巧”（最近才買，強烈推薦，有許多觀念不懂不行，但還學不會騎林道的三支箭，如騰躍、兔跳、獨輪前進等）；上排右1“美利達使用手冊”外銷版，很幸運的得到它，內容充實，建議公司可以翻成中文並隨車附閱；下排左1，書名如圖片所示，陳店長推薦的維修書；下排中，最近很紅的書，ERIC大的“一生必騎的熱血秘徑”，相信很多人都讀過，也想跟隨他的足跡或跟騎，但苦無機會對不?我也是，大推。下排右1，陳店長提供SUNTOUR 避震器使用手冊電子檔。
