手癢….看到有興趣的車架⋯⋯又組了一台車

jcchiou wrote:
微轉這套white,(恕刪)


話說我有把那個後變拆開來清理過。那個結構設計其實很接近同時期 shimano 105 (2010年款)。設計上在並排對比方面幾乎90%雷同!

這個微轉white系列我感覺彈簧的強度只是中等。我去年有自己學著清理與維護後變速器,慢慢體驗到甚麼牌子和甚麼等級都不是重點。要比就是比中間那個彈簧的強度。尤其在Shimano最明顯。Deore的彈簧比Tourny品質更好,Ultegra的彈簧比起105就是更強的收縮力。如果設計上允許,我倒想買Ultegra或Dura-Ace後變的彈簧來改裝! 讓這個White系列後變擁有更佳的變檔特性。

這個White系列的煞把確實是短了一點,不過在搭配這個flare handle bar狀況下,騎乘上其實更有sporty的感覺。以捨棄那1~2公分左右的長度而增加了一點運動的精短感。SRAM和SHIMANO的長度則是比較給足了安穩感和multi-position調整方便性。只能說各有設計上的針對性吧? 不過把這各WHITE的手把用在一般的彎把上的話...........我可能會贊成是短了些,必須把煞把位置調低或是把身體放低..............
jcchiou
Sram red, X0, X9的彈簧更強, 變檔很快
everest_chen wrote:
原來是那樣的設計啊!(恕刪)


大盤是給52-39-30使用,所以後變的齒容可以到39(前變齒差22+後變齒差17=39)。
純粹推理,沒把彈簧拆出來過。彈簧方面,可能需要拿同速別的來比較。

Deore應該是8速,Tourney是7速,8速飛輪的厚度比7速大約大了4mm,所以勢必8速的彈簧需要比7速強。

8速到11速,棘輪座差1mm,11速的後變勢必比,8、9、10速的彈簧強一點。但是會強很多嗎?我覺得應該不會。進檔靠剎變把拉鋼絲,退檔靠彈簧,但退檔要卡在需要的檔位,彈簧退檔的部分力道勢必會沿著鋼絲傳回剎變把。如果彈簧力道太強,剎變把損耗會變很快。所以同拉線比、同速別的彈簧,彈力應該差異不大,尤其又要設計還需要顧及輕量化。

但回過頭來看早期九速的變把頭(微轉跟SHIMANO),通常變剎頭本體都比較大,重量也偏重,或許這時設計的彈簧力道比較大?
rucifer444 wrote:
純粹推理,沒把彈簧拆(恕刪)


整車都是台灣精品
1.token目前脈輪組快拆頭碗BB
2.微轉10速手感必較硬,速聯跟島野的綜合體
...More than ....life style ... ...愛螺螺梭的老鄉
everest_chen wrote:
話說我有把那個後變拆(恕刪)


這是真的,不過你所說的X9和X0是哪一個年代的?

我一直以為X系列是2008那段時間的產品,支援到9速。後來才發現SRAM把X系列沿用到新版的1X系列,支援到11速和12速。不知道你是指哪個階段的?


Red阿.....想用用看,但是好貴啊!!我連Force都買不下手。最多用到Rival的crankset而已。
jcchiou
那是Sram登山車系統的番號 X0是一級, X9是二級
rucifer444 wrote:
大盤是給52-39-30...(恕刪)


恩 不行耶。我之前把這個White後變放在自己組的cyclocross上,前盤用Ultegra 53-39T,後盤用11-36 10速cassette,結果要用extension才能上到36T,不然會卡到,根本推不上去。
rucifer444 wrote:
純粹推理,沒把彈簧拆(恕刪)


Deore分時代。新版的Deore給1X11系統用,可以上到42T。但是舊版Deore(2006年之前的)只到9速(我手上有一個),但是真的很給力! 我自己改車後,目前那個9速Deore 後變用在我的recumbent tricycle上,取代原本的7速Tourney。整個變速感完全升級!!!!!!讚到爆! 7速Tourney根本就是垃圾,彈簧軟又不夠力,怎樣調怎樣有問題。我就是在那段時間才發現啥牌子的後變都不是重點,適當張力(足夠強度)的主彈簧才是決定一個後變好壞的關鍵。
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