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希望官方可以給個鑑定報告，如果閃電能給個人為因素的鑑定報告，事主是不是就會認了？
總之我覺得廠商財大氣粗，連個鑑定都沒做就說是人為因素，對消費者來說確實很難接受啦，
看到黑市有位應該是業內人士發表看法，認為車架是人為因素，也許對業內人士看過的案例多
對他們來說不需要鑑定就知道是人為還是非人為，但是消費者沒有這種判斷能力阿，
你廠商不出報告就說是人為，一般消費者都會覺得是要卸責吧？
身為同款車的車主，確實會怕怕的，希望這件事會有個真相，讓其他消費者安全也是很重要的阿。
希望閃電的官方可以重視一下啦。
台灣的閃電官方雖然是分公司名義，但資本額才525萬，算不上什麼財大氣粗啦。而且很多事各分公司必須自己搞定，不然影響營運評比。而且鑑定報告不見得對公司有利，所以多半會設法搓掉，而不是出報告。
出了報告就更沒有灰色空間了，如果報告中說是品質或瑕疵問題，消費者也許因自清而覺得開心，但公司形象損失就難以計數了，所以不弄成黑紙白字對公司是比較有保障的。
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卡死摔車一定有感覺，當事人又不是直接昏迷怎麼會不知。另外卡死之後應該不會自己又鬆開，直接物證就有了
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abso0408 wrote:
1.他有二十個目擊證人同騎
2.是資深車友，也有玩登山車的，不要預設人家掉鍊踩空摔車
3.摔車斷車架應該是受力點先斷，如果左前方摔車後車架斷裂，撞擊點應該是人體壓斷或相對脆弱的後叉部分，水壺架那邊的下管偏偏就是最難斷的地方
從上面幾條推測，可能是品管瑕疵
好瞎的推測
1.GOOGLE查詢『車架斷裂』
公路車的部分有大量的上下管斷裂圖片
所以你自認為的『水壺架那邊的下管偏偏就是最難斷的地方』一開始就是錯誤的
事實是那個位置很容易斷
2.然後你所謂的『摔車斷車架應該是受力點先斷』
車架被手把、曲柄、車胎、坐墊、快拆、前後變等保護，不管你怎麼摔，車架其實都接觸不到地面，這件事你不知道嗎?
3.『如果左前方摔車後車架斷裂，撞擊點應該是人體壓斷或相對脆弱的後叉部分』
這個推論的原理是什麼?
4.『他有二十個目擊證人同騎』
有目擊證人怎麼了?
目擊證人是能看到他摔車，但能看到他摔車的原因嗎?
目擊證人能夠分辨是他先摔，車架才斷
還是車架先斷，他才摔嗎?
5.『2.是資深車友，也有玩登山車的，不要預設人家掉鍊踩空摔車』
為什麼不能預設?
資深車友就不會踩空嗎?
我也有過落鏈踩空過啊，我騎車超過20年算不算資深車友?
況且他自己都說踩空了，你在這邊幫他洗口供是什麼情況?
---
以上
個人看起來比較像摔車後才斷的車架
畢竟上管沒斷
如果是因為車架斷裂才摔車
下管一斷，結構崩潰，上管很難獨力支撐80公斤重量
就算上管沒斷也一定出現瞬間極大受力，多半也會出現傷痕或爆漆
不太可能什麼也沒發生
但你貼的圖，上管看起來一點事也沒有，這不合理
至於要怎麼摔，才能只摔斷下管，不是很清楚
但首先可以確定一定是瞬間受力超過整體結構的支撐能力，或傳導能力
然後力量選擇在弱點集中，或因傳導不及而找個比較近的位置引爆
金屬車架輕量化都是採取抽管
碳纖維車架輕量化則是減少碳布
而廠商的輕量位置選擇，非常一致的都不選擇管材銜接處
也就是都選擇管材中間段，越往中間就越薄
本來就被抽薄過，然後他又是車上管材最長的地方
管材長就是力矩長，而力矩長受力就大
所以上下管天生就是車架弱點，會成為車架最容易斷裂處，這相當物理阿
一個車架的價錢對這種大公司是毛毛雨
可以公關處理的事情，大公司通常不想搞大，所以才願意賠你車架
興訟是憲法賦予人民的自由，你要提告或幹嘛的我是一定支持
不過我個人覺得你見好就收就算了
這車架看起來比較像是人為因素毀損
對方都願意賠了，你這樣搞是給對方添麻煩
歐美大公司一旦採取法律解決，通常就不會再考慮公關處理了
最後萬一檢測確實人為，很大可能會連車架都不賠你
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