快要跟隔壁空姐開箱那樓一樣高了....
各位車友前輩們行行好，樓主買新車開心分享....
要祝賀的就留言添塊磚.....
看不慣高士特的，看到標題就別點進來....
買都買了，總不能賠錢出售吧.....
各位前輩就別掃樓主的興了...
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ddar白馬 wrote:
前後煞車，兩者手感差太多，這個可以用走線技術去克服。
成車，因為後剎車的管線比較長，線阻比較大。
加上現在的公路車，大多走內線，線阻又比較大。
後煞車的手感，不佳，不如前煞車.....這個是必然的。
處理方式，圖片中，車頭的後煞車管線比較長，稍微剪短。
車頭左右轉動到底，管線長度不干涉，沒有拉扯即可。
多餘的長度，讓手感更差而已。
如果還不滿意，使用注油煞車管，配合平滑煞車線，效果就很好了。
謝謝大大建議，這幾天感覺後剎車有變比較鬆了，可能是磨合
dean720721 wrote:
就事論事~~
車子不錯樓主開箱很開心
要酸要噴頂新沒差
但請勿作人身跟詛咒攻擊
看PTT很搖頭
竟然還有人說騎了就不要出事...
至少高士特這車他們自身選手也在騎~
有出現嚴重安全性問題嗎?
至於
說魏應充是被與論跟檢調栽贓入獄的~
老實說我不太信~
舉頭三尺有神明~
白沙屯媽祖都不屑他了~你說他沒罪? 我不信~
我現在才發現單車界還蠻恐怖的。品牌護衛隊不只支持自己還會貶低別人，意識形態很嚴重，有夠兇，而且品牌愈大的愈嚴重。
開心的還是比較重要，或是把時間拿去騎車。
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我是建議捷安特信徒不用擔心，捷安特最貴的到26萬元都有，在高階領域還是很領先。目前二三線車廠在台灣主推還是以5萬以下的消費級市場為主，因為台灣人收入不高，高階市場幾乎被捷安特吃下，二線廠高階車款的大都拚外銷。
但也不能忽視中國的碳纖技術一直在發展，不管各位願不願意相信，往後台灣二線品牌跟大陸品牌，還會繼續蠶食五萬元以下的市場。捷安特如果要固守五萬元以下的市場，技術下放是必要的，行銷上也必須加把勁讓人明白車子好在哪裡。
大家都知道一分錢一分貨，如果一台車綜合有6萬元的價值，任何車廠(包含捷安特)就不可能賣5萬元。我確定10萬元的捷安特絕對全面性的比二線廠的5萬元好，但5萬元的捷安特有全面性比5萬元的二線廠好嗎? 我不這麼認為，至少絕不會是全面的。 全面優勢就不會有一樣價格，這是市場定律。
產品優勢都必須由品牌自己來捍衛，否則後起品牌不斷以數字來挑戰，什麼都不做那流失掉一些顧客也是理所當然。以T800 vs T1000來說，捷安特只要出個benchmark說明自己的T800車架比他牌T1000好，就是很好的宣傳利器。
光靠沒有公信力的信徒跳出來說些空話，甚至搞詛咒，都只會幫倒忙而已，讓人更肚爛品牌的顧客素養很差。
與其聽信信徒的空話，我還寧願相信這一類專業的試車手講出來的話
http://cyclingtime.com/tw/documents/5214.html
(說真的如果某品牌的護衛隊素質那麼差，下一台我可能賭氣買AXMAN/ASTER/MERIDA也不想跟你們蛇鼠一窩。有這種想法的應該不會只有我)
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魏應充有罪是確定的，混油案二審已定讞代表證據確鑿，要付出他應付的代價。其實能夠關到這麼高層不容易，很多董事長都會設好重重防火線讓經理人去背黑鍋，本次判決代表檢調搜查的勝利。飼料油案則還在審。
不過還是要提醒大家，Gusto是魏應州跟他兒子魏宏帆創辦的，而黑心油事件是負責台灣市場的魏應充主導，不該混為一談，就算要論罪也要講證據，沒有法治觀念的話就沒什麼好談的了。
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fgasfgasg wrote:
其實我聽不懂大大你的邏輯，或許你也搞不清楚我個人（及其他跟我看法一樣的車友）無法接受這種做法的理由。
這樣說好了...
就你舉的例子，日立冷氣機與TOYOTA，
它們不能標榜日本製，只能標為台製，
這是因為日本製比台製比價值或工藝水準高，
所以標著台製，但是內部核心組件是日本製，消費者可以接受，不認為被騙，
但是高仕特卻是相反的，
標榜台製，核心組件（車架）卻是價值或工藝水準低一階的中國製，
所以很多人無法接受，
儘管它"完全合法"（所以我才說，這是鑽法規漏洞）
幾年前，福特FIESTA國產產能不足時，第一批車主買車後發現全車幾乎都是德製零件，
每個人都高呼賺到了，沒人覺得自己受騙，
如果當時換成都用中國長安福特的零件呢？
就是這個道理而已。
顯然你還是搞不懂。 "只能標示為台製"，跟日本水準高低無關，這是法律的規定。"鑽法律漏洞"這五個字也不是給你這樣用，這五個字的意思是：做了一件法律沒有說可以做、但也沒有說不能做的事情。
依現行的法律，廠商在台灣組裝加工後的附加價值比率達成品的35%即可印上台灣製，所有廠商都是如此依法行事。
法律也不可能照你那奇怪的想法去歧視特定國家。同一台車，不管是歐洲車架or非洲車架or中國車架，當其加工後的附加價值達到就須標示為台灣製。再重聲一次，這是法律的規定，不是你想的鑽漏洞，就算是你親人開的公司也一樣得遵守法律。
好，接下來我應該幫你說了，現行產地標示法規對你的價值觀而言還不夠完善，這才是你應該表達的，你希望的是政府規範腳踏車應該「車架產地&組裝產地」分別標示。
如果你已經成年，你可以馬上為你的價值觀盡一份力，去找立委請他們修法，我也支持車架與組裝產地分開標示。但在這之前，請不要含血噴人抹黑廠商鑽法律漏洞，沒有廠商鑽漏洞，只有沒法治觀念的刁民在強詞奪理。
我也很清楚很多車友會肚爛是因為：「Gusto使用中國車架卻大大行銷MIT(台灣組裝)，它們應該跟其他使用中國車架的台灣廠商一樣低調不應該去強調MIT。只有使用台灣車架的廠商才應該宣稱MIT。」。有這種想法無可厚非，但應該做的不是抹黑廠商，而是去請立委修法，不要讓錯誤的觀念一直以訛傳訛。
現在中國的碳纖維技術愈來愈進步了，除了一些二線廠商已經開始大量使用中國碳架，連中國品牌的成車都來台灣試水溫，這是個趨勢。與其懊惱地無所作為、到處抹黑合法廠商，還不如去建議修法。
如果解釋到這樣你還是不懂的話，那就當我沒說了。但這樣的話我想捷安特也躲不過你的嘴 https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=1699793
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我的車友都騎Specialized, Canyon, Cannondale 等品牌的車，他們說歐美品牌騎起來比較有信心，其實他們的車組件大部份也是台灣，大陸生產的。
我騎的是美利達的鋁架車Scultura 400，輪組是淘寶買的手編輪，龍頭，坐墊，腳踏都換過，不是淘寶就是台灣品牌(相信全都是大陸製造)，簡言之，就是一部台灣+大陸的併裝車。
儘管如此，我和車友騎車也不比他們騎得慢，下坡也衝到6Xkm/hr，我對我的車有信心，不怕它突然支解。
我上個月買的新車是Aster 007，台灣二線品牌，估計也是大陸生產，但我真的不在乎。我的香港車友完全沒聽過這品牌，對他們而言，這品牌和大陸品牌沒差別。
但我對這二台車的質量均十分滿意，騎得開心，不覺得比朋友的車差，也不感到羞恥，我計劃9月騎007西進武嶺。
說那麼多，其實想說的只是我不在乎MIT, MIC, MIHK, MIUSA, 只要認真研究，不難找到質量好又便宜的東西，所謂一分錢一分貨，名牌當然有它貴的道理，但不代表便宜東西便一定不好。在外國，相對於歐美品牌，捷安特算是便宜品牌，在台灣，相對於捷安特，Aster, Gusto等算是便宜品牌。買Aster 007之前，我也看了不少文，沒看到這什麼具體案例說Aster, Gusto這些品牌質量有什麼問題，碳布是假貨，車架斷裂之類的(MASI 前义斷裂倒有一例)。
在01大家還是專注討論分享車子質量設計罷，黑心企業在時事版討論就好。
德國福斯汽車也曾數據造假，維格鳳梨酥也改過有效日期，難道這些相關企業也應全數倒閉嗎? 冤有頭，債有主，要討公道便直接找魏家人，頂新相關企業數以千萬員工是無辜的，他們只是認真地上班，做好自己的工作，為什麼要奪去他們的年終獎金，他們的工作機會。遷怒他人無補於事。抵制頂新難道魏家人會沒錢花，沒飯吃嗎? 先受苦的是頂新的員工，像是和黑心油完全無關的Gusto員工。
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