先前有許多大大都已經開過箱
但畢竟是屬於路上的小眾車款
久久再來補一發也不錯
雖然不是什麼名貴經典的車
雖然交期有那麼一點點長
但畢竟等待總是煎熬的
因為它是整個市場上個人最偏愛的一組車架
廢話不多說
開箱
開箱就一定要有原廠箱子(義大利品牌,單車界的...嗯...我想想.....愛快羅密歐好了~)
車架上手術台準備脫衣
扒光
短腿一族只能選最小號的XS(輕量化?)
五通
後上叉及後下叉
前叉
前叉車架合體
合體完成
全套NEW FORCE 22(沒辦法...我愛死了SRAM機械式的清脆手感~
)
外掛式BB安裝
NEW FORCE 22大盤組697g
大盤合體
NEW FORCE 22短腿後變178g
後變合體
龍頭彎把試裝
前叉用力鋸
坐管合體
椅墊流用上一部車
NEW FORCE 22前後夾器280g
後夾器合體
前夾器合體
雛型已經出來了
NEW FORCE 22中變79g
環抱式中變合體
NEW FORCE 22煞變把307g
煞變把合體開始拉奈米線
套上外管走線
後變穿線
變速煞車線整理
NEW FORCE 22 11-28T飛輪231g
飛輪與輪組合體
(預算已經大爆炸了
,只能流用上一部車鋁板輪組,碳板輪組預算還在極緩慢累積中...
)
進入最後收尾階段要準備Fitting了
最後升級Red22鍊條安裝242g
經歷了近五個小時的奮戰
終於將愛車抱回家一起睡覺
以下為戶外開箱
UCi認證車架,雖然沒有大賽的加持,但理論上它.....是可以的~
3T ERGONOVA TEAM 消光黑版碳纖輕量彎把
3T ARX TEAM 消光黑版同系列龍頭
bryton Rider21附心跳帶
碳纖水壺架
NEW FORCE 22 碳纖曲柄50/34T CT盤(軟腿一族爬山的好朋友)
全新的空心結構技術及全新X Glide R齒片,可安裝Power Meter功率計
NEW FORCE 22中變
Red獨家YAW技術下放,取消半檔調整,再也不怕大對大或小對小(這是不好的行為小朋友不要學)
NEW FORCE 22短腿後變
配置全新Exact Actuation換檔技術,AeroGlide Pulleys陶瓷培林導輪及彈簧定位式微調螺絲
車首FONDRIEST商標及NEW FORCE 22夾器(與舊款相同無進化)
NEW FORCE 22碳纖煞把與Red造型相同,一樣單一變速撥桿控制升降檔
增添無空行程變速技術,改良上下檔間距,使變速角度加大進而讓檔位明確
六角板手即可進行,微調煞車拉柄與變速撥桿握距(箭頭處),小手一族的福音
以上有關技術規格參考自2013年6月號鐵馬拜客雜誌
TF3 1.2車架的碳纖絲最高使用日本東麗T800,UDM一體成型製程,抗拉強度是50T(噸)
大理石紋路,DI2電子變速安裝預留孔,M尺寸的車架重量980g,前叉重量370g,座管重量240g
以上資料來自官網
反向鐮刀式前叉,個人覺得帥慘了...
以外型來說,TF3 1.2完全符合個人選車的四大要件
全車走內線.壓縮車架.侵入式立管.帥慘了的前叉
(一直強調是我個人,因為每一個人對車的眼光及要求不盡相同)
新車剛入手里程數還很少
初步的感覺是非常非常非常的扎實(跟上一部車比)
實際的騎乘感想還要等里程數及時間慢慢的累積才有辦法拼湊心得
全車不含踏板約6.8kg
已經達到預設目標
將來有預算的話坐墊及輪組預計還可以再削掉400g左右
以下為賞圖時間
純粹分享完成夢想的喜悅
感謝耐心賞圖及爬文
報告完畢
這是分隔線
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9/5更新
交車至今累積里程約200多K
其中1440g 30mm鋁框及1350g 60mm碳板各占一半
車架初期踩踏第一個感受就是更硬(跟上一台SL1比)
每一分力量都是用在輪胎與地面的拉扯
被車架及曲柄消耗掉的微乎其微
但對於坑洞及不平路面的舒適度
卻又跟SL1差不多
這是很有感的
還有原以為飛輪從SL1的32T驟降到現在的28T(大盤都是50/34)
爬陽明山會讓我髒話連連
結果兩者的感受卻意外的差不多
一樣一腳就上文大了
我想兩車的不同特性有很關鍵的影響
以上是板高30mm鋁圈的部份
再來是板輪加管胎才讓我大驚失色
FF WD 1350g 60mm高的碳板
從起步一整個就是輕快又迅速
完全沒有板高較難起步的現象
而啟動之後可以滑行的距離更是騎鋁圈所難以想像的
以同樣的體力踩踏
平路巡航均速我"肯定"比30mm鋁圈提高了至少3km
而高碳板跑平路不稀奇
爬坡才讓我驚為天人
同樣的路段我用SL1騎過很多次
遇到5%以上坡度飛輪會一直在28及32間遊走
而60mm的碳板連28都沒用到就一腳爬完了
一樣完全沒有板高難以爬坡的現象
當然為了安全滑下山煞車皮早以換成噪音很大但溫度較低的軟木塞材質
也確實遵守前後輪流點煞的技巧
希望這組可以陪我長長久久
個人強烈建議
如果您已經有一組堅實的碳纖維車架及變速系統
請一定要搭配一組輕量碳板加管胎試試
它們兩者的缺點雖然很多
但您試一次絕對會迷上的
就像正妹如果能擁有高超的技巧來搭配才會
啊照舊以下為賞圖時間
參考李峻傑大的建議替Rider21配了一支柺杖
F6R
維多利亞二級管胎
侵入式立管
TOKEN陶瓷BB
本人英文簽名及我愛中民國我愛台灣
目前空車降至約6.7kg
情婦跟小三-兩者目前極速相差約200km.....
純粹分享完成夢想的喜悅
感謝耐心賞圖及爬文
報告完畢
這是分隔線
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2014/1/10更新
牽車快半年
里程數也快2000了
這些日子最操的應該是龜上武嶺吧
至目前為止車子零問題
踩踏直接.加速很快.操控靈活.舒適度還不錯
唯一的問題就是腿力還要多鍛鍊
不然總覺得車子被我的弱腳封印住了
廢話不多說賞圖
這套圖剛在相機版分享過了
整套原封不動搬來單車版再用一次
一套圖可以貼兩個版省時又省力~(當然還有自己的FB)
流連在單車版的鄉民應該有不少是我FB的好友或是照過面了
看我車看到膩的請多多包涵啦~
這是分隔線---------------------------------------------------------------------
時間過好快離開箱已經一年七個多月囉
這些日子對於自行車這項運動有了更深更全面的了解
無數的艱苦征戰當然也是不可少的囉~~~
這個前叉
