腳踏車改電動助踏車DIY實作記

mouse329 wrote:
但是下面新一代 smart wheel 的影片,看起來是可以透過逆轉踏板方式來鎖死棘輪讓磁煞可以發生作用,煞停而且.........。

細爬此文
中的這段:
The motor contained in the FlyKly hub is a 250 watt planetary geared design that does not freewheel like most comparable offerings.

這"有齒電機"好像是不能自由滑行的.....

如果再看這一段:
You could also add a rim brake to the rear wheel but note that the FlyKly system is not compatible with a rear disc brake. In the case of any brake levers, you will not be cutting power to the motor so keep that in mind because it can wear your brake pads down and make stopping a bit unpredictable until you learn how to operate properly.(有人翻譯一下嗎?功德無量)

老朽還真不敢騎耶,老骨頭了咩


mouse329 wrote:
而我的問題是說,就目前市面上可以買的到零件是不是可以做到一樣的功能....

如果只跟它一樣(先得弄清楚它到底怎樣,例如你以為它可滑行,實際卻.....),應該可以吧
而且還可以更高明一些,例如可以與煞車連動.....



kalinka520 wrote:
只是剛好看到校門的照片......

哦,原來是工學院的學長觸景生情....失敬失敬
無耐招牌愈大...xx卻愈低

liang909 wrote:
這是最糟最糟最糟.....(恕刪)

晚上再試著照您以上的步驟再試一次,結果將其中電機線黃跟綠對調,藍色不變,電機 「都都」的向前動,將控制器上的轉把接頭,正極跟訊號線短路,是的,電機快速轉動,接上五星帶電源顯示手把,轉把手電機不動,所以問題應該是跟轉把有關吧?
PS:測試過程發現轉把接上控制器時,電機中的三條子彈頭會發熱,嚇得我趕緊斷電`,沒有多的轉把可試,只能暫時判斷轉把有問題

tiger3943 wrote:
這一顆要用可高C快充...(恕刪)
albertmsi wrote:
......沒有多的轉把可試,只能暫時判斷轉把有問題

接有電門的轉把,接錯幾乎必燒,因為電門上就是36V,因此接線時,一定要確定無誤才插上
測試轉把是否損壞的方法非常簡單:
1.只接上紅+黑二細線(,最好另用獨立電源供電,例如三顆乾電池或USB電源充電器...只要4.5~5.5V間都可以
2.以指針式電表(注意:量數值用數位,觀察狀態用指針)接黑+訊號線
3.轉把未動時,訊號線約有0.5~1V電壓,轉動轉把時,電壓會在0.5~4.0V間擺動。

以上測試雖有些麻煩,但是"保險",因為除了試好壞之外,也用以確定接法無誤
即使新轉把到時,一樣要先求證一下

liang909 wrote:
接有電門的轉把,接錯...(恕刪)

今天出去夜騎沒有測,明晚再試,威而綱已經換好保護板,前天騎的時後並小青蛙,回家爬坡壓降2V上下,應該是正常,
今晚夜齊前把威爾鋼充電近一小時,綠燈已亮,把電源拔掉,就只帶威而鋼出門,接上控制器,電壓表顯示39.2V,這個有點怪,不知是未充飽,還是電池有問題,這個下次再量分壓是否有1~2組歐cell有問題.
重點是,回家上坡時電壓降到38.6V,看來儀表板跟電壓表頭,也會耗不少電,不過我想應該夠我回家才對,開始上坡囉!可是此時發現壓降最多還是有到快5V之多,這點就不是粉清楚囉!
在這三天努力扒文之下,逐漸發現拼湊起來的零組件很難達到一個完整能源效率的應用,但是在歐洲電動輪轂助踏的套件這些都已經蠻成熟了,例如bionX所發展的套件幾乎到了一個完美的地步,甚至有對岸的同胞使用該套件征服了青藏公路。不過價格也到頂天的地步,畢竟他們賣的控制器有完整的邏輯,包括各種電能的回收方式(主要是隨時可調的磁阻系統)以及助踏感應邏輯!詳以下短片。



所以小弟又來問問題了,因為現在坊間買所售的控制器對於動能回收似乎還不是很聰明,所以只發揮了輪轂電機一半的功力,版上的大大也幾乎都放棄了這個功能,敝人認為這對輪轂電機是非常可惜的,如果用對控制器動能回收相信不至於是雞肋。那如果不考慮電力回充的話,中置電機不是更好嗎?扭力更大,可保留原本的變速機構,所以速度更快(低調),最重要的套件成熟度更高,可以淘的到,甚至八方中置電機在歐洲也有不錯的評價,或是版上大大對中置電機有不一樣的看法,請版上大大指正!

google: 8fun mid drive
朽大好久不見.....好久沒來這543,剛從中國回來,也順便將之前的8 fun CST馬達帶去給他們檢查。


剛與他們往上即時通聯絡了解.....反正大致如下

亲 您的电机师傅已经检查过了,您的电机之所以不转那是因为您超压导致的电机烧毁呢

烧坏的电机是不在保修范围之内的哦

电机打开 里面的线圈全部都烧成黑色的了

师傅检测的结果是超压

我也沒說什麼,也沒甚好說....反正就這樣...

要換個机芯需要500块钱,我也不打算要...這裡看有沒人想要修就拿就用吧!!
mouse329 wrote:
例如bionX所發展的套件幾乎到了一個完美的地步......

大大嘔:耐心看了二部影片看不出所以然,又到bionX官網爬半天,仍然一無所穫,連最基本的助力系統都不見描述:
bionX官網
真不知套件幾乎到了一個完美的地步是何所指?

mouse329 wrote:
甚至有對岸的同胞使用該套件征服了青藏公路

我們這兒也有人將Ubike騎上武嶺,要不讓二個拼一下


再回到前幾樓,大大說的新一代 smart wheel 很漂亮,可是
因為它只能透過鍊條與飛輪進行所有控制(其實也只不過前踏產生動力,後踩產生阻力)所以....
而且,不知為了耍帥還是為了強調磁煞功能,後輪連煞車都沒有....然後再提醒你你可以自己加裝輪框煞車(因為它不能裝碟煞)...然後再警告你,不管你裝什麼煞,煞車都不會斷電....你好自為之....真不知是它聰明你笨還是它笨你聰明


mouse329 wrote:
甚至八方中置電機在歐洲也有不錯的評價,或是版上大大對中置電機有不一樣的看法....

買一套試試便知呀,本大樓出現過二套中置,第一套(好像不是8F)只玩幾天,噪音太大,棄置...第二套出現在#3371,希望rr大大持續報導,普渡眾生.....

至於歐洲嘛,老朽總覺得普普啦,記得01小編試騎(推?)過一台德製猛車,上了擎天崗....老朽遂前仆後繼地也跑了一趟,發現上了擎天崗最難的是回程而非去程,哈哈! 他跑單程,老朽還跑了回程(被騙很大,他有人開車跟拍,老朽70老翁一人獨上山崗,不硬騎回來,鐵上頭條....)...意猶未盡,幾天後再上大屯山。看;
就這部車啦
細爬一下,有此圖:

哈哈,這不是掏寶十元一個的五星轉把嗎?連握把也是在掏寶一堆(他好像也不知道有配套的"半把")...

重點是:油門把其實也有左把專用的,德國佬不會掏,才會將右把裝左把,往前轉加油,也算特色,可以大吹特吹的

德國佬好似也不懂"霍爾",他只要將米粒大的霍爾翻個面就可將前轉加油改成後轉加油了
真的好好笑喔
遺憾的是,它沒好好秀一下電機,說不定也是八樓(8F)的產品


補充一下,又一件好笑事:
這二天被逼爬"smart wheel"
竟然爬到一段影片,用磨電機為iPhone充電電源,他如果到台北看到Ubike,一定大驚失色
(影片不轉了,自己爬吧)


GT5 J wrote:
朽大好久不見.....好久沒來這543,剛從中國回來....

回來?回台灣?加拿大?

GT5 J wrote:
电机打开 里面的线圈全部都烧成黑色的了...

修嘎糙灰搭
賣家說過壓,老朽認為是破功(OverPower)
下次乖一點,別亂搞

mouse329 wrote:
在這三天努力扒文之下...(恕刪)





我家小小白是中置電機
我對助踏感應邏輯比較感興趣內,因為八方中置電機助力傳感器是轉速型,有時採沒幾圈就有暴衝的感覺
如果是力矩型的,出多少力就輔助多少力才不致於突然暴衝,但是因為內建成套的想改也沒辦法說!!
我覺得缺點就是太重拉,電機本身就破4KG,配線儀表電池加一加突然總重增加10KG上下,電池本來擺
在後貨架的位置,尾巴反應變得遲鈍,想把電池弄到水壺架的位置,重心就可以集中在下半部
想說電池可不可以瘦身,從目前48V 12AH 5KG 砍一半變成6AH 2.5KG,因為真的是太重拉
會改電動的原因是沒力的時候就可以啟動"作弊模式"騎回家,但是現在騎不開助力檔就覺得不對勁,因為
騎起來真的是太爽了說

老婆大人說要運動還給我作弊,這就是作弊模式的由來
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