腳踏車改電動助踏車DIY實作記

liang909

1431分

樓主

liang909

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rrimera wrote:
我對助踏感應邏輯比較感興趣內......

這說到重點了，自行車電動化要有作弊空間(可以偷不能搶)要不被歸為機踏車，關鍵就在助力系統
助力系統第一個要解決的是助力感應方式(使作弊有理)
之後會有路況感應問題(改變上坡、平路、下坡的助力比，要自動不能手動，一手動就回到"機動")
然後會有速限與車速與助力比問題....
這些問題，在日本全都碰到了，雖然是頭痛醫頭，至少痛過....
在歐美，海闊天又空，各騎各，個吹個，反正沒人懂(乍看很神，細看就露馬腳了)....
在彼岸，誰要什麼我賣什麼，所以五花八門....

補充一下，目前運用得最成熟的助力系統就是汽車的動力方向盤
它使方向盤操作變輕到恰到好處...還要能觸知路面狀況
它裡面裝的就是力矩感應器

mouse329

15分

3512樓

mouse329

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liang909 wrote:
大大嘔：耐心看了二部...(恕刪)

http://ridebionx.com/downloads/bionx-UserManual-EN-2013.pdf
老朽大您好，上面那份文件是寫Integrated torque sensor. 應該是力矩型的吧，如果是一般的加速計，應該是不會用這個詞，除非它跟我們玩文字遊戲。
我說的完美是遇到下坡回充的問題，而且可以隨著坡度變化，調整阻磁強度，讓整個機電效率又往上提升了。很可惜DIY市場買不到這樣的套件，
話說可以Ubike上武嶺，那他真的應該挑戰青藏公路看看，現在幕資不困難了。

smart wheel 沒有斷電煞把真的有困擾，畢竟緊急的時候，要腳要迴轉啟動磁煞，才能斷電，按煞車才有作用，這真的有點蝦~

GT5 J

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3513樓

GT5 J

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關於那部高單價的歐洲電單車油門把我也有買一個，我找很多也問過，但對方都說沒做左手的，其實我想他們裝在左邊是一個妥協，因為右邊有變速等無法裝上去這情形我也碰到，裝在左邊後因方向相反所以往後扭變成往前扭了，這部分就屬於機械結構無法改成往後扭....
不過那是很多年前的產品了，現在的ＥＢＩＫＥ產品就好很多但＄＄也不少
那算是多年前小廠小量定製的ＥＢＩＫＥ，無法與現在有大量成熟配件與配套（如ＢＯＳＨ的中置套件）
不過我相信未來幾年會更成熟

Over power是指大電壓大電流嗎??如果是這樣而燒掉我應該當下就知道了也不會寄給他們了，不要說什麼OP好了，買回來連動都沒動過，還用過不同控制器等等來試，就只聽到一點嗡嗡聲，動也不動

我覺得就算是60V配大電流也沒那麼容易燒，這種東西除非很刻意惡操才有可能燒....
其實就我個人來說我不怕會燒，畢竟對我個人來說，這馬達早晚會被我一步一步增加電壓與電流上去...看看不同的條件下效果如何..

我覺得是他們場內管理等等哪裡有問題，還是員工惡搞??我也有問會不會是一出廠就這樣，但對方不回答...其實也無所謂，這本就是羅生DOOR..

liang909

1431分

樓主

liang909

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GT5 J wrote:
關於那部高單價的歐洲電單車油門把我也有買一個，我找很多也問過，但對方都說沒做左手的，其實我想他們裝在左邊是一個妥協

有啊有啊，左轉把我裝過一個請爬文

，現在手邊還二個，用"五星左手轉把"一掏便掏到了，而且很早以前就有了......至於裝左裝右，那是另一回事
想必德國佬跟老朽一樣，因找不到理想的左變把，所以將加速把裝左邊...可是啊，這種事德國人怎能反轉妥協

GT5 J wrote:
這部分就屬於機械結構無法改成往後扭....

#2542

拆開轉把，只要將霍爾反轉一下，就"反轉"了
只是那彈簧的方向也得改一下
德國佬耶，不會連這點都不懂，也不會連做個彈簧都不會吧
還吹噓一翻.... orz

GT5 J wrote:
Over power是指大電壓大電流嗎?

你被唬啦，再怎麼Over Power也不該

修嘎糙灰搭

"里面的线圈全部都烧成黑色"
怎麼可能嘛
.....
還有，你那是四公斤的大塊頭耶
只是好看頭嗎?

GT5 J wrote:
不過我相信未來幾年會更成熟

技術容或進步，法理依然幼"智"
從大桶油到清香油，就是技術過度進化的結果

liang909

1431分

樓主

liang909

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mouse329 wrote:
上面那份文件是寫Integrated torque sensor. 應該是力矩型的吧

除了這幾個字外，一直想找有關描述與數據，找不到...

啊
而在其官網的"Technology"項裡，又隻字不提 torque sensor
這是關鍵中的關鍵呀
卡打車到磨打不被歸為機動車輛，靠的就這個，不能唬弄
而沒有相關數據，多少%的助力比全然失去意義
最令人無奈的是，所有改裝影片似乎都刻意略過煞車的重新定位與調整，這應是其難言之痛
人命關天啊，唯一能控制馬達的只是踏板，怎可不裝煞車，萬一sensor失靈怎辦?
.....
還有奇怪的是為何原是大輪無齒很快變成小輪有齒，這不意味大輪存在若干難以克服的問題？
改成小輪，又不裝煞車，因為煞不停？？？？一堆疑問啦

至於

mouse329 wrote:
可以隨著坡度變化，調整阻磁強度....

其實現在掏寶也能掏到這樣的控制器(老朽手邊至少三個，一個用過，另二個剛到手)
它可"釋放"，也就是讓它空轉，可是空轉時，磁阻仍在，磁阻是固定的，可調的"磁煞"深(強)度
但那沒意義，因為上坡下坡不是你能決定的，我從風櫃嘴下來，若要一路調整磁煞深度，煩都煩死
而地域也是問題，在內湖裝磁煞回充或許有些用，在彰嘉南就自討沒趣了
還有助力比可調...也有許多實用與法理上的問題.....
總之100人有301種不同需求啦

rrimera

661分

3516樓

rrimera

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剛剛不小心看到的,是說八方中置電機還可以REMAP是吧??

tiger3943

42分

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號外! 號外! 號外! 號外! 號外! 號外!

http://www.merit-times.com.tw/NewsPage.aspx?Unid=374267
http://mag.udn.com/mag/edu/storypage.jsp?f_MAIN_ID=13&f_SUB_ID=33&f_ART_ID=540644

成大、宜大合作開發無磁石馬達省電6成多

2014/10/16 | 作者： | 點閱次數：136 | 環保列印

字級：

【本報台南訊】馬達製造過程需裝入「磁石」，因大陸限制磁石原料「稀土」出口，造成原料價格飆漲五倍；成功大學和宜蘭大學合作開發無磁石馬達，利用中鋼生產的矽鋼片取代，加上變頻設計，價格降低三至四成，更可省電六成多，兩校昨天宣布將合組公司生產新型馬達。

科技部昨天在成大舉辦「創新創業激勵計畫」研發成果發表。負責研發「超優級效率馬達」的成大馬達中心博士後研究員薛博文表示，因中國大陸禁止稀土出口，五年來已造成稀土價格飆漲五倍，但稀土是生產馬達必備材料，以致馬達生產出現瓶頸。成大研發的馬達以「矽鋼片」取代磁石，製造材料比一般磁石馬達便宜百分之三十以上，加上研發變頻調速技術，可省下百分之六十六的電。

****************
電視新聞稿的版本還舉例:
原需30度電的耗能負載能以10度電完成原負載.

***************
現高效率電動發電機已可達到80%轉換率.
( 此發電機始於需準確正弦波不斷電儀控使用,DC電瓶+AC整流器供電)
30度x80%=24度.
10度x ??=24度.

這些高級學者幹嘛發表.
哈~~~~永動機在此,大家不用再傷節能腦筋了.

辨識簽名: tiger3943 我是3年9班的無業老老虎. tiger3943

albertmsi

57分

3518樓

albertmsi

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rrimera wrote:
老婆大人說要運動還給我作弊,這就是作弊模式的由來...(恕刪)

哈! 當初騎車的目的是為健身運動, 看能不能減肥? 但一路騎來, 騎平地& 緩坡& 即使不要太長的陡坡還好, 但回我家前那1.1公里的長坡, 硬要靠腳力, 真的太累了, 才決心改電動!!
現在約每兩天夜騎一次, 剛裝電動時, 也常偷雞, 稍微累, 就轉把手! 運動效果就大減, 因此, 現在都盡量不要用電動!!! 否則, 就違背當初騎車運動的初衷了, 然怪, 太座會說大大運動還作弊!!!