腳踏車改電動助踏車DIY實作記


liang909 wrote:
愛的火花看這裡:[2014...(恕刪)


感謝朽大大分享,你真是太厲害了!
Tang543 wrote:
我第2顆電池DC充電頭在一次跳火後燒毀,目前是併聯後由另一顆電池充電頭合併充電(使用上似乎沒什麼問題)....

鋰電池的充放電,基本上一定要透過保護板來控制
而其保護機制,概分二種:一是充、放異口,另一為充、放同口
充、放異口指的是充電、放電分別管理,充電時,只要有一個S的電壓到達預設的過充標準,整個充電閘門就會被關閉,此時充電器紅燈轉綠(是保護板使他變綠的,如果有賣家說他賣的充電器可以防止過充,他十足外行)
但此時放電閘門仍然開著,可以量到電壓。
反過來,放電口放電,放到只要有一個S電壓低過預設的過放點,放電閘門就會立即關閉。
充電閘門關閉後,只要透過放電閘門小小放一點電,充電閘門就會復開
相反的,放電閘門若被關閉,透過充電閘門小小充一點電,放電閘門也會復開
騎車時,不幸騎到沒油熄了火,只要拔去電池重插一下,又有火了
但有火不等於有油,一催油,燈又熄了。

再看充放同口,雖然充放電各有一個接頭,實際上在內部是接在一起的
充、放電使用同一個閘門--.嘔! 不對,還是兩個閘門,一個管進一個管出
因為以MOSFET當開關只能管單向,所以正確的說法是:
充、放電閘門在接頭配線處就被並接在一起(69接,懂吧)
單純就是並階而已,其餘機制都一樣

但是,切記:即便是充放異口的電池,充電和放電頭,一樣也可以放電和充電

或問那為甚麼要分同口異口?
簡單地說,異口是為防呆與安全
而同口則是:為了磁煞回充--盡管異口電池一樣可由放電口回充,但放電閘門管不了過充
所以,就只好將充放閘門做69接,表面同口實為異口。

也所以充電頭燒了,用放電頭並著充一樣充,但不會有過充保護,一切自己看著辦。

pocheng11 wrote:
感謝朽大大分享,你真是太厲害了!

經常一出招就被打,還有那練得一招半式就過來耍刀弄棍的
......便也就讓老朽練就一身武藝,刀槍不入
感激再感激
所以當充電器轉綠燈是帶充電頭的電池某個S達到保護板防過充關閉充電閘門,但是第二顆併接的電池可能沒充飽或是已過充,因為他是由放電閘門進行充電,所以還是要透過各電池的充電頭充電才不會損壞電池。我是想自行換充電頭,有些疑慮讓我還沒動手。我想問的是充電頭有沒有帶電啊(量的到電壓嗎?),剪刀一剪會不會被電到,充電頭燒毀會不會保護板也受損了呢?(被火花嚇到,但更怕被電到)
上次太累恍神的情況下將,充放異口保護板的輸出端子,正負級弄錯了....一接上就有火花...燒了很多數顆大電流保險絲,還是傳統指針式電表比較明顯,太便宜一顆200元的數位式容易不小心看錯正負,除非買FLUKE等級的有AUTO RANGE功能...
liang909 wrote:
經常一出招就被打,...(恕刪)
Tang543 wrote:
我是想自行換充電頭,有些疑慮讓我還沒動手。我想問的是充電頭有沒有帶電啊(量的到電壓嗎?)....

純就更換充電頭而言,其實非常簡單,因為它電流小(2A)線細,容易操作
為了操作安全,請依序進行:
1.買一條連線的DC頭(注意,有2.1及2.5二種,一般用的是2.1)如要自己焊頭,一定要焊得確實,並做好正、負絕緣)
2.將電池端的充電頭上二條併在一起的接線剝離成單條
3.先剪斷一條再剪另一條,就不會因二條齊剪而短路冒火(這火會很大)一條一條剪是剪任何有電的電線的方法
4.剪斷二條線時,將長短錯開大約1.5~2cm,再將線端剝皮約0.5~0.7cm,因為二線長短不一,撥開的裸線不會碰再一起
5.將買來的新線頭剪取適當的長度,一樣剝離後剪成一長一短,此時要先辨識正負極性與電池端配合,確定長短、正負相對無誤後,剝線頭。
6.絕緣處理最好用熱縮套管,先將雙線套一粗管,再在二單線各套一細管(分別套於長線端)
7.將線頭雙雙絞合,能錫焊最好,避免絞合處易被扯開
8.將熱縮管移至適當位置加熱縮緊
大公告成
注意:直流五、六十伏的電壓並不會電人(感電)
但因鋰電池能量很大,就怕操作時不慎短路,一時火冒三丈,所以操作時,最好戴眼鏡

祝成功愉快
充電頭換好了,果真充電頭線量的到電壓,按朽大說的方式一條一條剪沒有出現火花,有另1件充電問題想請教朽大,就是兩顆電池用Y接頭併接變大容量,這時兩顆電池可以同時插上充電器充電嗎?(Y接頭沒拆開的情況)目前覺得似乎會有問題所以使用雙充電器時會先拆掉Y接頭,因為擔心充電器或電池會壞掉。
pocheng11 wrote:
感謝朽大大分享,你...(恕刪)

pocheng11 wrote:
感謝朽大大分享,你...(恕刪)
Tang543 wrote:
有另1件充電問題想請教朽大,就是兩顆電池用Y接頭併接變大容量,這時兩顆電池可以同時插上充電器充電嗎?


哈哈,這有趣,連體嬰可不可以同時吃內內,就這意思
這很難說會不會有問題,不過,拔下Y接頭各充各的確實比較”健康”。
事實上,”健康”對電池的使用與維護極其重要。
養小孩也一樣。

首先,你必須要有一顆健康的電池,電池若不健康,不管怎麼吃補打點滴(平衡充),都無濟於事,必定早早夭折。且千萬別將航模那套爆肝操法拿來這裡用,死得快。(就是,不可虎媽啦)
如何確定電池是健康的?就是為電池作健檢
如何為電池作健檢?很簡單,為電池精量電壓
先將電池充滿,量電壓,電壓一定要超過4.2V x 電池串數(例如:4.20V x 10 = 42.0V)。充不到這個電壓,量一下充電器電壓。充電器電壓一定要高過4.2V x 電池串數一點點,充電器標不標準,非常非常重要。

然後將電池放電,放到光(騎到斷電),再量電壓,電壓一定要低於 3.0V x 電池串數 + 最大負載壓降。(例如:3.0V x 10 + 3.5V = 33.5V),而且這電壓愈低,電池不只健康,還強壯。

接著,你要徹底了解電池的能耐。幾乎所有電池容量都是加法加出來的,例如2,600mAh,四並就是10.4Ah,這問題很大,電池單體的規格容量是以1c放電為標準測出的,而實際使用卻經常以數c進行放電,這和體能測驗扛10公斤跑100米,不能換算成扛100公斤跑10米一樣,100公斤壓都壓死了,怎能跑?
如何解電池的能耐?只能自己量
怎麼量?以前老朽都用Turnigy 130A量,一上路就掛上這表,它可以提供所有該電池的健康指數,包刮Ah、V、Vm、A、Ap…….
最近Turnigy 130A好像停產了,但後繼機種似乎更精準,形體也更便於安裝。如果車是你自己改的,強烈建議你買一個這種功率表,證實一下,賣家賣給你10Ah的電池,實際到底能用到多少Ah?


然後,如果你已經發現你的電池並不怎麼健康,接著也懷疑電池容量好像不怎麼夠,此時除非能獲得賣家合理的解釋與對他的信任,建議你:拆電池,一瞧熱縮膜裡的真面目。
拆電池要突破三層障礙:
第一層:包裝上一定會警告:一經拆封,恕不保固……那你就看著辦吧。
第二層:拆開不會有危險嗎?會。但車你都已經自己改了,也應該有能力拆電池。拆電池?別想得那麼可怕,不是真拆,而是揭開包裝膜而已。不過即使只是拆開包裝膜而已,也有危險,記得有一次msi大大哭喪著臉跑來,原來收到掏寶的包裹興奮過了頭,美工刀一刀劃開包裝盒,力道之狠,當場就將LCD儀表的纜線切斷,哭了。老朽只好戴起老花眼鏡,將纜線內五條芯線,一一接好再包上包皮。
所以,輕輕的,小心劃開包皮(只是皮),露出內容,用甚麼電芯?幾並幾串?有無保護板....全部給他看光光
第三層:拆開後,能復原嗎?
幹嘛復原?用防水包裝膜或寬版膠帶紮起來就好了,隨時都還能拆開檢視(一定用防水或耐水才,千萬別用會打溼的材料)。
那拆開能幹嘛?第一當然就是全部給他看光光
然後就量電壓啊!怎麼量?
或問:不過就騎個腳踏車而已,真的要那麼麻煩嗎?
那就看你了。
一個人若健康,自然不用天天量這個測那個,電池也一樣。
有健康,萬事如意

又改裝一台venzo電動登山車來騎,這台灣品牌的車都很好騎,就是東明TMC的外銷品牌,但這車里程數好像非常多,前車主非常用力給他騎下去,後輪有點偏擺,有些鋼絲好像整個生鏽軟掉了,不知道騎長途,後鋁圈會不會有問題?


常在資源回收場看到電動車因為電池壞了,就被丟掉回收了,就像鹿鼎記裡韋小寶的一句台詞,整個被端了,實在很可惜,一台200元買回家再修一修,立馬又會動了,可再戰個幾年沒問題滴,但是編輪框鋼絲平衡這手藝,小弟還不會,但也還好網路有賣家以不含內外胎2輪300元佛心價出售,省得自己diy浪費太多時間 幾乎超多一半時間在修電池,調煞車磨單邊,後變速不順落鏈,買太便宜的2千多元賣場車,是訓練技術及耐心的好工具,通常最後會搞到屁滾尿流發瘋哭惹後,技術變精進,然後朋友問,請問您是要開腳踏車行嗎?


kalinka520 wrote:
就像鹿鼎記裡韋小寶的一句台詞,整個被端了,實在很可惜,一台200元買回家再修一修,立馬又會動了,可再戰個幾年沒問題滴

大大,你到底養幾個兒子?見車就買
下次看有沒有破席切可買?
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