原本組這部車時就設定成通勤代步車,
所以考慮到夜間騎乘需求,燈系是一定要有的,
我又懶得換電池,所以就挑了shimano發電花鼓來供電;
那陣子氙氣燈有點流行,心裡癢癢,就敗了一顆7.4V 11W的氙氣燈膽.
只買燈膽,燈身就用一截座桿+土除夾片鉚起來土砲一下.
這下折磨我這電系白痴的問題來了,6V3W的發電花鼓是怎樣都點不亮氙氣燈的,
硬要裝,那就得把白天不用燈時發的電全存起來,晚上才能拿來點燈,
於是,又買了兩串兩並的18650電池盒,和AC6V轉DC7.4V的整流器.
鋁盒子裡面包的就是整流器,不明原因別人買的好像有塑膠盒,
啊我收到的就一塊電路板,只好自己折個盒子包起來.
那個整流器算是硬拗網拍賣家幫我做的,因為原本只有降壓版本可買,
他還很好心的幫我算,700C的輪子起碼要騎到時速30才能充電.....
當然,除了超耗電的氙氣燈,也考慮到晚上出去騎太久需要耐久一點的燈,
所以前燈就裝兩顆,另一顆用德規的鹵素燈,
整車改起來的電系大概就是這個樣子:
(俺是電系白痴,圖示部分請別強求了)
順帶一提,後燈因為是自行車上最重要的燈,
所以直接從整流器並聯出去,做恆亮模式,有騎就有亮,
不過似乎得考慮到電流的分配,採用小條的電線增加電阻,
不然流向另一邊的電流會不足....
經過了一年多的測試,整個系統大致OK,
白天騎三小時存的電可以讓我點一小時的氙氣燈嚣張一下;
但後來發現電池盒的輸入/輸出插孔因為通勤車難免日曬雨淋而鏽掉,
為了根除這問題,直接買個新的電池盒,
直接把電線接出來焊死,再用塑膠袋包起來防雨,
這下好了,除非我把那四顆18650一個一個拿出來用充電器充,
否則唯一的充電方式就是"努力騎,用力騎,拚命騎",
把我的體脂肪全變成電存在車子上.....
然後,去年換了智慧手機,也開始玩我的足跡之類的,
但,智慧手機很耗電,而用了一兩年後,電池的蓄電力下降,
常常記錄足跡一兩個小時,手機就沒電了.
於是,就又把歪腦筋動到腳踏車上,
算是因禍得福的,最一開始自找麻煩的搞個7.4V的系統,
結果一找,7.4V降壓轉5V USB輸出的簡易變壓器很普遍,
所以,這腳踏車又多了一項幫手機充電的功能....
PS.由於不想再並聯第三條輸出,而1號氙氣燈又是焊死的情況下,
手機充電就暫時直接拔2號鹵素燈的插頭來用
總之,改到最後,莫名其妙改出一台,
"為了要電力,只好一直騎一直騎一直騎....的車"
至少還算實用吧(自我安慰)
