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是六合橋吧。的確是在斜坡下面。
上圖更怪的是：地圖告示，居然放置在斜坡左欄杆外的草欉中?(不是應放在欄杆內的步道上?用一片鋼板)
倒是八德橋右岸是裝在上方。(地上有孔)
六合橋 在斜坡引道下方
後方亦有一個
五福橋 六堵端
對面(汽車處)亦有1個
五福橋 百福端 亦有1個
這次的步道改善工程，其實包含新做的車擋。
尚有: 大華橋 有3個 崇智橋有4個 實踐橋2個
這陣子整修期間都直接騎馬路，原來加裝了這麼多個車擋喔! 真是讓人越來越不想騎這些自行車道了，其實八堵到百福的基隆河段因為繞了好幾個大彎，幾乎沒有機車騎士會想捨棄直線的馬路，闖進蜿蜒路又爛的自行車道。
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基隆河自行車道最後一哩路 蘇揆拍板1.8億明年6月完成
看當初新聞中央補助了上億元的經費，扣掉工程比較艱鉅的暖暖過港路段所佔的經費較多之外，其他這些路段的改善少說也有個兩、三千萬吧? 但除了八德橋的引道重新施工外，最多的就是設交通號誌和影響騎車順暢度的車擋閘口。經過這樣一番"改善"之後，我以後大概除了碇內-暖暖，八堵橋-八德橋-大華橋這兩段會走自行車道之外，其他反而都會走一般道路了。
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千祥橋附近有騎機車抄近路走上防汛道的，
所以車擋，是有其必要性的。
另外，你把工程的先後次序弄反了。
基隆市約106-107年間，有依前瞻計畫，而提出的"串聯雙北基隆河步道"的計畫。
這計畫，就是上圖，你想要的完整版：直通，從橋下串接。
但總經費共約5億，基隆市要攤1億多(分6年攤吧?)，
市府表示:沒錢。 所以，就沒下文了。
舊聞
舊聞
約1-2年後，行政院弄了一個基市不用出錢的精簡版：串聯雙北的1.8億計畫。
就如你上方貼的新聞。(這計畫由5個工程組成) (現已全部完工了)
之後，新接續的計畫為今年的八德橋改善計畫
(含2引道2樓梯.八德橋-櫻花公園段及大華橋-崇智橋段 右岸鋪柏油、10來個車擋)共約4千萬經費
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syuwang wrote:
以前我貼過1.8億工...(恕刪)
過港路那段懸臂式自行車道花的錢比我想像中還少，那這樣八德橋到舊五堵隧道間的改善工程花的錢，從目前的成果看來，只有八德橋的引道改善和八德橋到大華橋右岸新設車道加拓寬，以及舊五堵隧道銜接千祥橋的新設自行車道，是真的有提升自行車騎乘體驗，其餘的"改善"就是煩人的車擋以及新設交通號誌，目前七堵到百福社區原有的步道舖面，還是非常"多元化"，希望這次的工程經費有包含這一整段的自行車道鋪面更新。
以宜蘭為例，或許因為沒錢，他們的自行車道雖然也是禁行機車，但印象中不到5%有設車擋，而且大部分都是和一般道路直通，自行車道通通是柏油路面。而台北市有不少和道路直通的自行車道入口也是不設車擋的，或許是因為有科技執法取締吧? 還是台北市民素質高?
目前八堵到舊五堵隧道間的基隆河自行車道，會經過八堵橋、八德橋、大華橋、崇智橋、七賢橋、六合橋、五福橋、實踐橋、百福橋、以及千祥橋。但只有七賢橋、千祥橋兩岸皆有橋下串接引道，六合橋右岸有設橋下引道，加上單邊上橋的引道之外，其餘的通通都要過馬路。以目前車擋設置的樣態來看，不只是為了擋機車，因為到了這些橋樑後都要過馬路，怕讓腳踏車暢行無阻發生事故的關係，更是要把自行車擋好擋滿。但百福到八堵的基隆河段蜿蜒的走向，在短短十公里中就有10座橋，平均一點多公里就要遇到車擋，而且是一定要讓你停車的那種，這樣子的騎乘路線，騎公路車的人不建議來，這裡大概只適合時速12公里上下的悠閒騎士。
補充一下，車擋其實大部分是既有的(型式有花圃、水泥條、水泥柱、L形鋼 等等)
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