Citroen C4 Shine 試駕｜有型、有料又親民的法國轉學生！

年輕有為 · 2023-10-31T09:46:10+08:00

我們都知道跨界休旅車的訴求就是要有型、個性，還要獨一無二，若是再多些好用的配備還有個漂亮的售價，打入年輕世代肯定無往不利。本文主角Citroen C4告別了過去傳統掀背車的身分，是跨界休旅車級距裡新來的「轉學生」。雖說出身法系的背景向來就是高顏值的保證，但普遍不親民的定價也讓法系車在台難以打開市場。這回C4車系以跨界身分再次重返國內，不只外表新潮前衛，百萬出頭的起跳價更成為當前最容易入手的法系車款，有沒有機會幫品牌打響知名度呢？試駕影片看這裡↓↓↓由寶嘉聯合代理的Citroen在台灣從來就不是暢銷車款的一份子，在新一代C4車系引進之前，旗下車型只有商旅車Berlingo以及中型休旅車C5 Aircross，陣容規模都不比同樣來自法國的Peugeot。儘管暱稱「布丁狗」的Berlingo因七人座、家庭化的配置受到不少買家青睞，路上還算有些能見度，但應該要是銷售主力的C5 Aircross卻一直都是同級距裡的稀有車代表，銷量比不上掛著獅頭廠徽的雙生車Peugeot 3008。而對於大部分八、九年級的新生代而言，雙迴力鏢廠徽依然是相當陌生的汽車品牌，更不用提C4這車名早已消失在大眾的記憶裡。第一代C4第二代C4C4 PicassoGrand C4 Picasso陌生歸陌生，C4車系其實並不是首次登台販售。2004年在海外初登場的C4可視為Peugeot 307/308的孿生姊妹，接替舊世代Xsara擔起主力中型掀背車的銷售重任，由當時的總代理永業在2006年導入台灣。第二代C4在2010年登場，但礙於國內正值品牌代理空窗期未能引進。2014年，寶嘉聯合的接手讓Citroen再度於台灣市場續命，不過來台的C4車系掛上了Picasso副車名，搖身一變成了轎式MPV，並區分五人座及七人座（Grand C4 Picasso）兩種車身形式，最終直到2020年式小改款販售完畢後就不再導入。2020年亮相的第三代C4不再是眾人熟悉的傳統掀背車，而是順應潮流換上了高底盤、加了些防刮塑料材質轉型成跨界休旅車的一份子。除此之外，底盤架構也改用集團小型車專用的CMF模組化平台打造，而非中型車慣用的EMP2模組化平台。因此，即便新一代C4的尺碼依然與Ford Focus、Peugeot 308或Volkswagon Golf等C-Segment級距的中型掀背車相當，骨子裡的血統倒是和Opel Mokka和Peugeot 2008等B-Segment級距的小型跨界休旅車較為相近。那麼，再來看到售價。寶嘉聯合為C4車系規劃Feel、Feel+及Shine三種等級，售價分別為106.9萬元、112.9萬元及119.9萬元；同步登場的電動版E-C4則提供Shine單一規格，售價為153.9萬元。同集團、同平台的Opel Mokka及Peugeot 2008，正好也都劃分燃油、純電兩種動力形式；前者售價為112.9～139.9萬元，後者售價為109.9～153.9萬元，幾乎都與C4車系重疊，顯現定位相同。但Mokka的車長僅有4,151mm，2008也只有4,300mm，兩者都不及C4的4,360mm，突顯C4車系的車格優勢。規格比較表車型Citroen C4Opel MokkaPeugeot 2008等級/售價（萬元）Feel/106.9Feel+/112.9Shine/119.9E-C4 Shine/153.9Elegance/112.9Mokka-e/139.9Allure/109.9GT/119.9GT Pack/127.9e-2008/153.9車長（mm）4,3604,1514