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吉姆 wrote:有過學鐵龍 Picasso 2005年式，開了29萬多公里，本想破30萬在換車，在2020年時炸汽缸，直接報廢舊換新，這台沒有那個什麼””液壓懸吊系統”，所以那個很厲害懸吊沒體驗過。
為什麼法國車會修的不(恕刪)
可能這台定位是mpv，操控沒有感覺很厲害(跟RAV4 5代HV比)。
原廠一般保養還好，就平價進口車的價格。
維修換零件就比較貴，我上上一台日系16年，也沒壞過大燈開關，但是PSA集團之前有一個共用零件COM2000很容易壞，原廠報價20000，故障是大燈開不了，方向燈會亂閃，不換都不行。
快30萬公里的車，換過什麼壞過什麼都好說，重點還是要會自己找料。
但是車是買來開，不是買來學習修車的(這點我是認同)。
每次保養，進展間都會覺得PSA的車質感真好，內裝設計也很獨特，我的Picasso真的滿多獨特小設計，中置全液晶儀表板，電池放在駕駛座下方；
一些貼心功能如後座附小餐桌，三個獨立前後滑移+可拆後座，果嶺式後座地板，下面還有小儲物室，後車廂附一個摺疊拖車，這些貼心小功能，換了新車還是很懷念。
新車跟其他廠牌一樣，都很好養，但是原廠就那幾間，要考慮保養廠的距離，然後加入法系車社團，開始學習日後可能要維修的地方，如何叫料如何買副廠，去那個專修外場……等等。
我是不覺得跟其他車有差，除了聊車時，說是開學鐵龍的XXX，因為開過得人實在太少，所以大家會轉到其他話題，因為比起寶獅，學鐵龍更是少呀，沒人知道型號是啥，誰跟你聊543。
要去加裝行車紀錄器，或是隔音啦，因為太少人拆過，師傅可能會拆很久，有的還要裝很久，我去裝電子後視鏡時，師傅要穿線結果一個內飾板拆不下來，就有部分要走明線，總之車少，修過拆過的人就少，自然只能找”專修”。
一個技術很好但沒修過法系車，跟一個技術一般，但修過很多法系車，你會怎麼選?
我的建議是，你的車不是拿來上下班的，是假日出遊為主的，買法系車完全沒問題；是要用來每天上下班，一年里程2萬起跳的勸你不要買法系車。
但是整體來說，要有愛，再任性的車，只要有愛就都不是問題，至少出門絕不會被歸到三寶系列，因為車稀少到連違規車禍事故都很少見，馬上晉升為懂車一族。
Ps.附上幾年前照片
2017年2222211公里時拍的，可惜沒拍到222222Km
洗洗還是美美的
噴奶茶了
2018~2020這兩年前前後後花了我7~8萬修車子(不含保養費)，不想一直顧路，報廢就換新吧。
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因為驗車要改回鹵素燈，臨時去監理站附近的車行換。
老闆拿了H7燈泡，再看了一下大燈，就搖搖頭說他不會換，叫我們找別家弄。
但是我搜尋附近也沒啥車行，乾脆自己換看看(其實很簡單，5分鐘內搞定)。
光個燈泡都可以這樣了。
另外像是法國小車慣用特殊的扭力樑設計，就是要按時換軸承油封。
若不定期保養，最後造成吃溝磨損只能換整隻，超貴。
但偏偏沒幾個車廠在做保養，都是等扭力樑壞了，才罵車子很爛維修很貴OOXX....。
20年前，PSA就有"全多工"的系統。
技師幾乎都要用PSA電腦來診斷全車故障。有些零件也需要接電腦設定才修的好!
這些都是當時修日本車的技師比較陌生的項目。
也因為如此，老一點的法國車，BSM，BSI，COM2000，行車電腦，晶片鑰匙.....這些都容易出問題。
有時連裝個音響都很容易把車弄壞。
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[笑到噴淚]
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