enzolo327 wrote:
中肯。所以回...(恕刪)
踩離合器的感覺嗎？ sti不會重腳，wrx沒試過因該會比sti輕一些
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早期打檔車快沒市場.
結果最近打檔機車這幾年又開始慢慢有市場.
所以復古的操作是不會真正死去.
另外一提:
個人認為手排車只要掌握好上坡起步.
能做到這一項條件.基本上手排就算合格一半.
以前駕訓班教的手剎車.個人當時這方式上坡起步有點鳥.
實際上路要是這樣手剎車上坡起步.
遇到紅燈.綠燈時.後面一堆車都在等你了.
我爸教我直接踩剎車.右腳放的同時踩一點油門.
右腳輕踩同時左腳放一點.
右腳放剎車.左腳再跟著右腳同時運行.
手排有個好處.自排引擎轉速2500Rpm穩跑平路時.
手排大約就處在2000Rpm以內穩跑平路.
唯一想比較的是WRX手排跟WRX自排同樣穩穩開.
我想應該是手排勝出.
(以上有錯請指正).
enzolo327 wrote:
中肯。所以回歸原意,...(恕刪)
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enzolo327 wrote:
中肯。所以回歸原意,還是希望真正有開過wrx 6MT（5+1）跟WRX STI 6MT的大大可以分享一下感覺。。。
過去幾年手排幾乎在自小客市場絕跡,但這一年來包括ST,STI,M135I,BRZ,208,連86都要引進手排,直到wrx等等,雖然有些是少量試水溫,但銷售也不算差。熊熊燃起我的手排魂了。。。
目前家中有
1998 Impreza 2.2L 5MT
2011 WRX 5MT
2013 Outback 2.5i 6MT
2015 WRX 6MT
身邊朋友有
2013 STI 6MT
2013 BRZ 6MT
另外也有開過
Ford Focus ST
Peugeot 208手排
唯獨15 STI沒開過 所以只能跟13 STI比較 (變速箱是同一顆)
其實最新一代WRX無論在左腳的踩放跟右手的換檔清晰度都已經比上一代WRX進步非常多
舊款的WRX離合器感覺較為黏稠也導致接合點稍稍模糊 模糊的接合點在起步時會讓駕駛比較沒信心因而深補油門
新款的WRX無論是踩下去或是回彈的重腳度 還是接合點的拿捏都已經很接近STI了 駕駛不需因害怕熄火而補油門起步 只要離合器抬至將近一半處車子就會順勢滑出
15 WRX跟13 STI比起來在離合器上除了感覺大概重了10-15%以外 最明顯的差異就是排入檔的感覺
WRX比較像卡進去的(與BRZ雷同) 而STI則比較有彈進去的感覺
說實在的 不仔細比較 前後輪流開的話 新款WRX跟STI在換檔流暢度差異真的不大
雖然說STI 2.5排氣量低轉的扭力比較充裕 與turbo銜接順暢 但6MT的WRX turbo lag過後的增壓貼背感真的不輸STI 爽度還是很高
在台灣 手排車是小眾中的小眾 但如果真有機會入主WRX 我相信選擇手排才能夠完完全全的享受這台車所提供的動力性能
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enzolo327 wrote:
您真是玩家……笑
分析很精闢。
看來我可以放心的考慮wrx了,畢竟有47萬價差。
若讓您選一次,爽度最高的是那一台呢?
其實WRX與STI的定位情形有點類似BMW 335i與M3
335i在性能表現上已經可以符合90%的熱血車主 但是買到有M Power加持的BMW M3就會感覺自己開的是性能車的表率 面子裡子都顧到了
就拿一樣都是手排的WRX與STI比
我相信WRX不論在動力還是操控上都可以滿足偶爾上山小胚的駕駛 它的極限比起市面上同價位的手排性能車高出許多 而且AWD好上手的特性還可以讓你殺灣殺的很心安
以這個狀況來看 再上一級買STI的 大概就剩下...
1. 會開上賽道的 (在不改裝的前提下 STI賽道上的表現仍然會比WRX好)
2. 會大改引擎的 (EJ25這顆引擎的耐用度和成熟度已經達到顛峰的境界了 動力改裝資源豐富)
3. 直上主義者 (買Subaru性能車 就是為了衝STI三個字!)
如果不在乎STI三個字 又想要擁有STI的性能 那就將買WRX省下的錢 拿個十來萬去做底盤及剎車的強化 至少在操控性上就已經超越原廠STI了
至於動力 32匹馬力的差別對於我們這種不是常常在賽車場上拚那幾秒鐘的人來說 吸引力似乎沒有比口袋多個三四十萬來的大
所以今天我如果有預算而且可以再選一次 我還是會選WRX 然後將省下的錢編列為日後改車的預算
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