這次試駕Crosstrek分成兩階段，山路輕度越野試駕和一般市區試駕，一開始我被FB演算法推薦總代理主辦的試駕會資訊，辦在石碇的山上，名額不多但運氣不錯有卡到位子。既然之前都沒開過XV或Crosstrek，就去開開看也沒差，當作之後換車的參考資料。
坐上Crosstrek的駕駛座，打檔出發，它給我的第一印象是這車的剛性還真有兩下子，在山路比較蜿蜒的小徑繞彎，底盤跟車體的一體感讓駕駛很有信心，車體底盤懸吊的運作是非常一致的動態，不特別犀利但給駕駛的資訊很清楚很好操控。Crosstrek雖然沿用2.0NA的四缸水平對臥引擎和CVT變速箱，帳面數據平平無奇，不過在山路爬坡，車速不快還不至於感覺不夠力爬不動，油門的控制很容易，隨便一踩就能通過上坡路段。而SUBARU招牌的SAWD+X-MODE，讓Crosstrek具有基本的爛路通過能力，山中的一些非鋪裝泥徑還不至於難倒Crosstrek，但也別真的把它開去沙灘衝沙或水牛坑，它還是一台CUV底盤設定的掀背車而不是真正的SUV。
但以上這些駕駛特色，都得建立在你常常開著這台車去山上走非鋪裝道路，或是在雨天跑產業道路的山路，才有機會體驗到。第二次試駕約在展間，測試的路線就是平常我會走的市區道路和快速道路，Crosstrek照著一般正常的開法，就只剩下”還算好開”這個點可以講了。要比加速，沒渦輪馬力不大又是CVT，只能稱得上堪用，甚至有點無力感。CUV設定的加高底盤，讓Crosstrek車速快起來之後，避震器常常呈現有點過多的上下起伏。好在Crosstrek輕鬆易上手，容易掌握車輛行車回饋資訊的優點在市區和高速行駛仍然適用，eyesight4.0高於平均的輔助機能，讓它仍然是一台稱職的好開代步車…嗎?
如果買Crosstrek的目的只是為了當它是一台好開的代步車，那這花費的成本，和你得到的東西我覺得是有點不划算。114.8萬的售價對比大改之前的102.8萬，超過10萬的漲幅可不算小，花費這麼多錢，結果只為了買它市區代步，老實說應該有更好的選擇而不必花到114.8萬。況且，Crosstrek過於平淡無奇的動力輸出，沒有甚麼激發熱情要素的駕駛體驗，讓Crosstrek能打動的消費者，就只能鎖定很明確需要SAWD+X-MODE輔助通過山路和非鋪裝路面的郊外型買家， 12月73台1月55台的掛牌輛，證明這個消費群雖然依舊存在，但規模不算很大。如果意美有持續引進大改款impreza，不知道軟皮鯊跟Crosstrek哪一台比較吸引現在的買家呢?
最後再提Crosstrek大改款之後新設計的11.6吋直立式車機，看上去很酷炫，實際操作則讓人大失所望，介面設計不知為何超像安卓機就算了，運作速度和滑動的流暢感相當不順手，讓這台車內裝的數位化功能分數打了很大的折扣。至於說我會不會考慮這台車?先別提他開起來有沒有打動我，光是車高1600mm就超過停車位限高GG了，我試完回家查了資料才知道，視覺上感受不出來它有1600mm高欸……。
