前幾天，整天閒閒沒事哥總算是載譽歸國了，Solterra在我手上將近一個月的時間，雖沒把它養的變白變胖、但總算是健健康康，而且充實的旅途與歡樂的相處時光，更是無可取代的價值。而現在也總算有段空檔的時間，可以整理一下這趟心路歷程與心得。
中壢服務區的DC快充服務已於8月底已開放使用
事實上，電車的使用情境有很多是油車的使用者難以想像的，例如前陣子在上班工作的期間，中午休息時光就是電車相當好發揮的時段，因為吃飽飯後就能無聲無息的在停車場上安穩的睡上午覺，不僅有個人的專屬冷氣，同時也能撥放自己喜歡的音樂聆聽，甚至要躺要趴還是要揪同事一起在車上……玩手游，都可完全不受其他人的打擾，在獲得充分的休息之後、下午上班工作更是充滿活力，生產力加倍。
美食之旅第一站，台中第二市場
在前陣子的工作任務完成階段的空檔中，趁著整天閒閒沒事哥準備要從海外打道回府的前夕，隨即再度開啟說走就走遊憩模式，這次的計畫就是上次去露營時就已經在計畫的花東之旅，雖然蘇花改在當時已經可以進行管制性通車，從桃園出發去花蓮不算太難，不過在孩子媽”堅決”不走蘇花改的決定下，我們只好採取駕著Solterra從南部行經南迴再北上經台東到達花蓮的路線規劃。
Solterra標準配置有少見的電子後視鏡，此時後方正跟著一輛同母異父的雙生車。
雖然這樣的路線在GOOGLE地圖的螢幕上，畫著一條讓人看著就覺得很累的線條，畢竟在地圖上明明就是一段約200公里距離的路程，卻是用環繞台灣超過四分之三的路途來達成，對多數人來說應該都會覺得這樣的規劃”很有事”，不過轉念一想，這倒也是個可以考驗Solterra在長程行駛以及充電速度的好機會。
Solterra的環景系統功能與視角選擇豐富，搭配越野或是自動停車都很好用。
記得當時整天閒閒沒事哥的特別交代，電動車的電力夠用就好，不用整天神經兮兮的追求一定要充到飽再出發，因此在日常上下班工作的期間，反正只要能夠從容應付家裡到公司之間的來回距離，除非剛好去的百貨公司或賣場剛好有電可以蹭，否則根本完全不會有想去充電的念頭。
台中泰安服務區設有完善的電動車DC快充站。
尋訪美食 說走就走不怕沒電可充
所以原想第一天先去拜訪高雄好友時能夠同時先來觀察Solterra的高速電能消耗表現，聽說中壢服務區已經建好了全新的快充站，但到了中壢服務區後才發現這裡的充電系統還未開放使用 ( 8月底已開放 )，沒能在出發前將Solterra充飽電後將里程歸零再來計算雖然是有點遺憾，除了只能望槍興嘆之外，也只能以自身當時的電量先行往南前進囉。
台南是台灣的美食天堂，既然路過怎能錯過。
此回出門之前，特別先爬文看了一下其他網紅對於電車長征看電耗的一些節目內容，發現有些甚至還有挑戰連人帶車搭船去澎湖、然後睡車上省住宿費，或是南投爬上武嶺睡個一晚再下山至花蓮的神奇舉動，不僅和上次我們去露營區吹冷氣睡車上的概念類似，沒想到台灣的瘋狂電車玩家還真是不算少。
位於台南安平附近的7-11亞萬門市，不僅規模龐大、後方甚至還設有台泥儲能的DC快充站。
整體來說，爬文後所獲得的重要資訊就是，電車在長途高速行車時要謹記兩個字 –”不爭”，所謂的”不爭”就是不要與其他車輛在高速公路上比快、逞兇鬥狠，而是乖乖的跟隨著前車用ACC依序前進，就能達到最佳的行駛距離。當我把上述的概念講解給坐旁邊的孩子媽時，看到她腦海中不斷地浮出大小不等的”？”符號，就知道她是真的有聽沒懂。畢竟平穩地開車對油車來說也是最省油的方式，怎麼電車就會不一樣了呢？
從高雄出發至花蓮，路途雖不算特別長、但需要花費不少時間。事實上，高速公路對於電車來說是相對較為不利的路況，一來沒有太多機會可以獲得動能回充的喘息機會，而且速度愈快所面臨的風阻也愈大，自然也會大幅的影響電車在高速行駛時的電能/里程的消耗。而燃油車雖然也會面臨同樣的不利狀況，但是高速行時的燃油車引擎卻得以能夠長時間保持在最佳運轉效率的條件，相較於上述因速度提升所帶來的風阻問題根本不足為患，因此反而能夠獲得較佳的行駛里程與油耗表現。
南迴改草埔森永隧道的完工大幅縮短了繞行台東的路程。燃油車在走走停停的都會交通路況油耗很差，但電車的能耗表現則是較好。燃油車在長距離高速行駛的高速公路交通路況油耗很好，但電車的能耗表現則是較差。好不容易讓孩子媽也能搞懂油車與電車之間的耗能特性差異之後，她也發現我怎麼特別堅持不走內車道，同時也早已開啟ACC、打開LV2，把車速限定在115km/h的範圍而已。相比開自己車的時候，多數都是能開多快不吃單就開多快、恨不得超過所有前面移動路障的德性，沒想到開上電車之後就能同時頓悟法門、痛改前非…..
台東的臨海沿線景色就是如此的讓人忘憂。
就這樣一路說著說著就經過了三義到后里的大下坡路段，簡單看了電量還有約16%，打算進去台中泰安服務區，這裡也已設有電動車的快充站，插上充電槍的時候看了一下，最高的充電功率已來到135kw的水準，距離原廠宣稱150kw的最高速度已沒差太遠了。先去洗手間、再去小吃街與7-11走走逛逛，看一下APP、電量已經來到83%的水準，再次想起整天閒閒沒事哥的特別交代，莫再等待、立即出發去台中吃好料再說。
被譽為「全臺灣最美車站」的多良火車站，因為要爬上去而不受孩子媽的青睞@@。
開心出門玩耍的原則很簡單，只要先照顧好孩子媽的胃口，接下來的行程自然就會順順利利。所以包括台中第二市場的王家菜頭粿糯米腸、老賴紅茶或是鄒氏餡餅蔥油餅全都來上一份，就算是行經台南的時候自然也要來個文章牛肉湯加上同記豆花，才能甘願的離開。
數年前曾帶著孩子媽來品嘗過，此回再訪特感時光冉冉。
經過一晚的休息並透過高雄友人的AC充電支援之後，Solterra的電量顯示已達100%的水準、預估行駛里程為386km，本回挑戰的重點就是要來看看，Solterra的一桶電是不是能夠支持我們這樣一路邊走邊玩的方式直達花蓮。畢竟用Google的計算方式，這趟行程的總行駛距離就已經超過350km，沿途還要到處吃喝與拍照…..就這樣帶著忐忑不安的心情，開啟了遠征的旅程。
看著台東的海岸就是舒服！我是指待車上吹著冷氣看海的時候。
從高雄南下經國道1號再接88號東西向快速道路潮州線，再繞經國道3號繼續南下至南迴的路途上，也是一段都是高架的快速道路，對於電車來說就是相對吃重的路段，還沒進入南迴道路就已經少了10%的電力，孩子媽難免開始對於這趟遠征有些許的動搖，頻頻的詢問在花東有地方可以充電嗎?
位於台東海濱公園旁的小白屋、有”台版霍爾的移動城堡”之稱，據說為一位老榮民透過撿拾廢材、一磚一瓦所搭建。
花東美景 哩程焦慮免耽心
事實上，對於從來沒有、鮮少或是剛開始接觸電車的人來說，多數都會對於充電的便利性感到陌生，進而對電車的使用會出現所謂”里程焦慮”的症狀，只要電車的電量開始減少或是認為可能沒法抵達目的地，便容易開始出現不同程度的恐慌與焦慮，但是這都能透過事前的規劃準備、替代方案來解決的，尤其是在出發前特別聽從整天閒閒沒事哥的建議，將App商店上的各種充電App全數下載註冊，更是充份解決了不知道哪裡有充電站的各種困擾，尤其是Plug Share或是Noodoe的APP，甚至還能直接支援CarPlay的使用，必要時可以直接搜尋附近的充電設施並在點選後橋接Google 地圖導航至充電站，對於駕駛人來說都能相當直覺且便利的使用。
台東風情就是有獨樹一幟的魅力，走到哪都想拍幾張，東河包子店裏面價目表也不例外。
進入南迴改草埔森永隧道後已經損失超過20%的電量，進入台東縣、開始沿著台9線北上往太麻里/台東市區，看到太平洋海岸線的時候，蓄電量也剩下約75%的水準，為了避免孩子媽又開始焦慮，不能免俗的就是繼續開始吃吃喝喝的行程，並且一路開啟LV2，表演車道維持等行車輔助的絕技，再加上YouTube不斷播放著學生時期的流行歌曲，還有就是那浪漫美麗的台東海岸與台11線，一路上說學逗唱可是樣樣來，果然成功的轉移孩子媽的焦點。
長濱觀景台是準備進入花蓮的指標，從這邊可以行經玉長隧道與安通溫泉區進入玉里
就這樣，本來表定中午可到花蓮的路程，就被我們一路吃喝玩樂的拖到快5點才到，不論是大樹下米苔目、東河包子還是黃車炸彈蔥油餅以及搬家後的公正包子等，通通都是不能放過的目標。
八仙洞、金剛大道，花蓮的距離也愈來愈近。
其實我們特別不辭千里的來到花蓮也不是單純來玩耍或是為了來測試Solterra，而是因為從4月的大地震之後，孩子媽就已有大半年沒能來探望在此地療養院中休養的長輩，花蓮也是她從小居住的故鄉，而最令人心疼的是，花蓮目前的觀光客真的比以前感覺少很多，旅宿業者也是很辛苦，政府目前針對外地民眾鼓勵至花蓮觀光，9月底前皆能享有每人每晚1000元的補貼，話說當時我們一車兩人待了兩個晚上費用還比上次露營睡車上還要便宜許多….
靜浦北回歸線界標、月洞遊憩區想必都有不少人去過，而花蓮縣消防局第二大隊豐濱消防分隊旁的消防栓造型觀景台，更是2023年才新落成的喔。
好山好水 來花蓮玩正是時候
不過花蓮縣府也不光只是仰賴住宿補貼來吸引觀光客，鯉魚潭的紅面鴨FUN暑假活動就是個不錯的規劃，在鯉魚潭的湖面不僅放置了兩隻可愛的紅面鴨充氣娃娃，同時在固定時間也安排有演藝團體表演與無人機煙火秀，也算是為創造觀光的人潮做出不可磨滅的貢獻，而我們很幸運的剛好趕上最後一場的活動。
地震後造成的山壁崩塌在來回花蓮的路途上隨處可見。
三天兩夜的花蓮行程，除了探親之外，我們也走訪了太魯閣牌樓、七星潭、松園別館、曾記麻糬、液香扁食與廟口紅茶….等著名景點與小吃，有吃有玩也順道採買了一些歐咪呀給，便開始為打道回府做準備。
搬家後的公正包子與廟口紅茶就是門對門在一起，距離液香扁食也不算遠，但下午茶時間還是應該來個蔥油餅才是。
上回從高雄一路到花蓮，一桶電到達U-POWER的花蓮站還有15%的電力剩餘，回程也採取同樣100%滿電的狀態回程高雄再試一回，從18%開始充電，不到30分鐘已經來到80%，再充到100%的總時間花費約為50分鐘左右，比起bZ4X / Solterra當初上市時的媒體報導，已經明顯改善不少，看來原廠是有針對充電軟體不斷的修正進化。
U-Power花蓮站旁邊是7-11、斜對面也有星巴克，很容易打發等待充電的時間。
有別於當時北上時走的台11線，回程我們則選擇走花東縱谷的台9線來試試。回程的路途不僅少了賞心悅目的海岸線可以觀賞，反而處處可見地震後滿目瘡痍的裸露山壁，大自然的威力真是不得不令人敬畏，更希望花蓮的災情能夠盡快地恢復到過往周末假期總是人聲鼎沸的情況。
太魯閣、七星潭與曾記麻糬、大理石等都是花蓮的地標與名產。
台9線的路途可以經過光復糖廠、大農大富平地森林園區，甚至路途上還找了一小段泥濘路面稍微體驗了Off Road的表現，試試看兩種X-MODE究竟有啥麼不同，只是由於沒有其他車輛伴隨同行，不能輕易地嘗試太激進的動作，避免身陷難以脫困的情況，要是屆時孩子媽變臉可不是鬧著玩的。而回程最令人興奮就屬特別繞去鹿野高台的2024臺灣國際熱氣球嘉年華的路段，雖然沒有停留太久、但是看到無嘴貓以及其他眾多造型的熱氣球聳立在眼前，孩子媽也立即變身20年前的模樣、甚是可愛呢。
看到坦克車就想來也拍一張。
速度 決定高速行駛的距離關鍵
雖然在完成南迴的路段後曾經想過要在屏鵝公路及台 9 線交叉口北上路段楓港加油站的特爾電力補充一下，但最後還是想拚一下看看直奔至高雄的可能性，結果在歷經約莫7個小時的路途後、帶著約莫12%的電力殘留抵達目的地，在高雄休息一晚，再次透過高雄友人的AC充電支援讓Solterra滿電回歸，經過一趟花東之旅的洗禮歷練之後，儀表中顯示的預估行駛里程也突破了400km的關卡，似乎是宣告著十足的信心、踏上這最後階段的國一北上高速公路長征之旅。
因緣際會下，剛好參加到鯉魚潭的紅面鴨FUN暑假的最後一場活動。
領著孩子媽到高雄著名的錦田肉燥飯享用一頓經濟實惠又充滿營養價值的早午餐後，帶上兩杯咖啡開上國道1號高速公路後，繼續秉持”不爭”的原則、設定和南下時同樣的115km/h作為ACC的速度基礎，繼續始帶動唱的回家之旅。
返回高雄的路上也是一路拍照玩耍與吃喝的行程，並且找了一條泥濘小路來淺嘗一下Off Roard體驗，雖有小雨但不影響走馬看花的心情。
沿路上觀察儀表顯示的預估行駛里程與Google地圖上的剩餘行駛距離，原本出發時儀表預估里程大約比Google地圖的剩餘里程還多出65km，但隨著行駛的距離愈來愈遠，就會發現兩著之間的差距已開始慢慢地縮小，說明在高速公路持續不斷以近百公里時速的速度奔馳行駛，電力的消耗量會比Solterra自行預測的數值要來的高出一些。
在鹿野高台所舉辦的臺灣國際熱氣球嘉年華活動，每年都吸引著愈來愈多的熱氣球同好與企業一同共襄盛舉。
而這樣的情況在北上過了台中路段之後更為明顯，開始下大雨的狀況還是進一步的增加了電量消耗的情況，而且雖然Google導航在彰化系統交流道已建議切換至國道3號繼續北上，雖避開了三義火炎山路段的長陡坡，但是整體來說仍然是處於緩步上坡，對於電量的消耗無疑也是雪上加霜，開始下修ACC的速度至105km/h…最後在行經關西路段時因為大雨、事故而導致車速放緩，而且儀表顯示剩餘電量也在剩下9%之後跳出低電量警示。
就用錦田肉燥飯的早午餐，作為開啟從高雄北上歸途的第一回合。
為了消弭孩子媽的”里程焦慮”症頭又開始發作，立馬轉進關西服務區上個廁所同時補電，就是個上廁所走路來回地的時間，電量也已迅速地回到31%、超過百公里的行駛里程，最後回到家庭好車、還有27%的電量。雖然說從關西服務區到返家的途中僅消耗約4%的電力，原本的9%剩餘電力理應也能直接返家才是。但我個人認為這樣的計較已沒有太大的意義，畢竟剩餘電力不到10%並且跳出警示，表示到了目的地之後的首件要事就是尋找充電站，而非還有餘裕閒暇的去尋找飯店或是吃喝玩樂的場所。
從高雄北上的路途上天候逐漸轉為大雨的不利因素
我後來想想並同時再繼續爬文，Solterra從高雄至桃園的國道北上之旅其實並非辦不到，而是一開始的ACC的速度設定就不對，事後發現知名汽車媒體U-Car曾經也以同樣電池基礎、但搭配更強動力的RZ 450e完成了北高一桶電之旅，但是當時他們的ACC速度設定是以不到100km/h的速度為基準，抵達高雄則還有9%。
同時面對大雨與上坡的路況，讓Solterra的殘餘電量在最後關頭出現吃緊的情況，在關西休息站補個5分鐘、順道上個洗手間。
以現今各國道服務區幾乎皆已設有DC充電站的情況下，上個洗手間的時間就能順道充個電並獲得許多額外的續行里程，要求必須一桶電就完成國道南來北往的行駛里程，其實也沒有多大的實質上意義，不僅讓原本愉悅、輕鬆的旅途變得拘謹、緊張，更反倒讓車輛所搭載的電池也必須更大、更重、卻也更耗能而已。
日系車較為細膩的作工品質，明顯呈現在與Solterra的相處之上，尤其是織布表面的前方控台以及紅棕色的電動附記憶真皮座椅更是深得我心，雖然有點奇怪地沒有手套箱，但是控台下的雙層空間卻能放置不少東西，而且對前座的駕駛人或乘客來說都很方便取用。
省稅又省花費 孩子媽心動了嗎？
總結五天的花東之行，我認為Solterra的表現算是相當的稱職，尤其是日系車較為細膩的作工品質，更是像我這種對歐系車款較為熟悉的用車人來說，感到頗為滿意之處。而最讓我感到有感的部分還有燃料的成本費用，以僅計算利用U-Power充電的部分作為在花蓮期間走跳以及回程至高雄的路途所需，縱然是價格費用較高的DC快充、平均起來每公里行駛成本也僅約不到1.8元而已，對比傳統燃油車至少2.5元至3元以上，真的是可以省下不少的開銷費用，若是再加上目前的電車仍享有免徵牌照與燃料稅的福利….，不知道孩子媽會不會也是有點心動？
