網路上有個調侃的笑話「SUBARU只有工程師，MAZDA只有設計師」，一般人看到這兩個品牌的車身外觀與對技術的堅持，大概會莞爾一笑~ 但開過SUBARU真的可以感受到這是以工程與技術為主導，注重汽車的功能性、機械品質和安全性的車廠。SUBARU車款雖然設計上較為保守，但因為堅持獨特的水平對臥引擎、全時四輪驅動系統而被喜歡實用、休閒與駕駛樂趣的消費者喜愛。
(圖片來自維基百科的四式戰鬥機介紹)
SUBARU最早源自於二戰時的中島飛機製造所，開發包括著名的97式戰機、一式戰機隼、二式戰機鍾馗、四式戰鬥機疾風等，連三菱的零戰多數也是中島所製造，老闆就是工程師背景。戰後因禁止再製武器，工程師流入汽車研發領域，對於工程技術的追求應高於獲利成本考量，造就SUBARU全系列車都是水平對臥引擎與四輪傳動(與T牌合作的BRZ為後驅)，而渦輪、CVT領域也是技術先鋒，在目前汽車領域大量共用平台的模式下，各種技術盡量獨立自主開發的SUBARU算是一種異類吧。
大概是TOYOTA也需要更先進的技術，目前已入股成為SUBARU最大股東，若有機會結合SUBARU的技術特色，與TOYOTA的經營能力，或許是好事。目前在台灣，SUBARU由意美代理，引進包括CROSSTREK、FORESTER、OUTBACK、WRX、BRZ等車系，但可以看出除電動車外，全部都是水平對臥引擎，大多也是四輪傳動，不會像其他廠牌，4WD只放在頂規車型，是很有堅持的一家車廠。
我是目錄
一、前言：為何選擇SUBARU FORESTER？
二、SUBARU FORESTER的基本規格與特點
三、EYESIGHT 4.0實際體驗感受
四、道路駕駛感受
五、一桶油環島挑戰
六、結語+感想
一、為何選擇SUBARU FORESTER？ |
話說綁縛多年的房貸終於結束，雖然考量目前的ESCAPE 2.3 4WD還很好開，但畢竟超過10年，內人希望能換台有點豪華品牌的車，首要考量LEXUS及BMW，包括等級考慮到LEXUS 350H、BMW X1 20i，而小弟也在群內有問過網友們的建議，並且上網徵詢優惠菜單，在此感謝各車廠多位業務報價~
不過小弟對於這些車款缺乏4WD能力，略感到可惜，而網友的建議中有包括速霸陸Forester，雖然不是豪華品牌，不過確實有想說帶內人也去看看，然後上網一查，在台中74線潭子附近居然有多家車商集中，包括TOYOTA、LEXUS、SUBARU、KIA、AUDI、福斯、MG、Land Rover等，簡直是超級戰區~
於是想說去附近看車，先從不太可能會買，但還算喜歡的SUBARU看起
，之後再去LEXUS看看，TOYOTA的皇冠也有考慮
雖然小弟對SUBARU的四驅系統還滿欣賞，不過近期有促銷降價是列優先看車的要因之一，但內人是有提到希望買油電車，小弟也滿認同，所以跟內人說好先去看SUBARU，再去看LEXUS…當時一進展間，小弟心中對水平對臥、EYESIGHT科技沒有主觀想法，不過接待的業務就帶小弟與內人先靜態賞車，直接帶看森林人，介紹過程非常詳細用心，包括豐富功能、安全的視野、五星級安全的車身設計等~
而對小弟特別有吸引力是後座空間超大舒適，而且開門角度很大，小弟抱身障的父親上車應該方便很多~
接著業務熱情提出建議試車，但小弟想說待會要去LEXUS，這樣麻煩業務有點不好意思，不過說時遲那時快，業務就把試乘車開來，小弟坐上車後，感受到第一次震撼!!怎麼完全感覺不到引擎運轉??小弟知道水平對臥引擎因活塞是對向運動，有自平衡作用，諧振很低，所以不需平衡軸設計，但這運轉品質也太精緻了吧
之後上路，業務開始展示EYESIGHT 4.0各項功能，而在ACC跟車時，前車準備停等紅燈，FORESTER跟著很細緻的煞車停下，完全無不適感，是小弟第二次震撼
，至於車道置中，因小弟沒試車(只有內人試駕)，所以當時還不知道威力如何~經過一系列詳細介紹與熱情安排試駕後，終於準備報價，不過小弟考量到內人可能準備去看LEXUS，所以也先不想太多，但由於促銷庫存車關係，業務針對庫存車報了很優惠的價格，別說是內人，小弟也是頗動心，後來內人覺得對這台車很滿意，對於小弟催促是否再去LEXUS，此時內人心意已決，不再去LEXUS~
後來第一次保養時翻拍價格表
說真的，先前也接觸甚至代駕賓士、BMW、LEXUS等品牌，而此時森林人給予的乘駕舒適感，真的不輸這些豪華品牌，若如福特KUGA體質也不錯，但質感就真的差一截…
既然內人也喜歡，有4WD也代表小弟未來的山林旅遊可繼續，就順水推舟，確定買下FORESTER i-S版本(有電動尾門、但也有不想要的天窗就是)~
由於是庫存車，所以2025年1月下訂，過幾天就可提車，這台製造日期是2024年7月，搭個船來台灣也需要時間，其實也是很新，而加價1萬元可貼全車FSK隔熱紙，前擋是B35型號，不過小弟是有點後悔，之前舊車用舒熱佳品牌的LX40，老實說無論隔熱效果或夜晚透亮度都強了很多，應該要加價貼好一點的才是
但其實這1萬元也包括SAMPO前後行車紀錄器，所以真的也算超值，但小弟舊車是用MIO 848行車紀錄器，功能與畫質也是強很多就是，之後再來研究怎麼轉移了~
感謝SUBARU的業務熱情與專業服務，由於FORESTER的功能很多，交車大約花了2小時多，且後來還有很多操作上的問題，也都持續熱心幫助客戶解決各種疑問，超讚
往後的日子就請這台SUBARU FORESTER大白多多指教了
二、SUBARU FORESTER的基本規格與特點 |
小弟購買的是5.5代FORESTER是i-S 2.0版本，配備EYESIGHT 4.0科技，主要具備很穩定的LV.2車道置中輔助駕駛與緊急時主動轉向閃避功能，但引擎是自然進氣沒有配備渦輪，馬力較普通，以下先介紹車輛基本規格：
1.引擎型式：FB20水平對臥四缸自然進氣引擎(壓縮比：12.5)
2.排氣量：1995 cc
3.最大馬力：156ps@ 6000 rpm
4.最大扭力：20kgm@ 4000 rpm
5.變速系統：Lineartronic CVT 無段鋼鏈自排變速系統(切手動為7速)
6.驅動型式：對稱式全時四輪驅動(ACT-4系統)，具雙模式X-MODE脫困系統
7.車長4640 mm、車寬1815 mm、車高1730 mm、軸距2670 mm、車重1570 kg
雖然一堆YT試車都說這代FORESTER動力不夠，0-100加速約12秒，但小弟實際使用感覺很可以，特別是前段0-60加速也還可，但CVT關係確實會有重踩油門後引擎轉速迅速拉升但速度才逐漸被CVT拉上去的不對等速差感~
但需要注意，現在小排量渦輪車、柴油車、電動車都不怕高山症，但自然進氣的NA車就比較吃虧，相信FORESTER與ESCAPE在2500公尺高山應該都一樣辛苦，但能安慰的就是少了渦輪，將來維修可少一項麻煩
而設備、內裝與便利性配置方面：
1.SRH自動轉向大燈+自動遠燈，夜間山路好用，可隨方向盤轉動而加強彎道照明，但自動遠燈雖然也可以避免照射對向車道，不過設定較保守，遇到較亮反射牌就關閉遠燈了...
2.黑色皮革座椅，雙前座皆為電動調整座椅，駕駛座可2組記憶或依靠DMS系統5組人臉辨識自動調整
實體按鍵只有2組記憶，但DMS可自動記憶5組駕駛人設定，一上車立刻自動因人調整
不只駕駛座，連副駕駛也有電動椅喔
3.雙區恆溫空調(冷度很夠但邏輯性不太適應，偏向北方暖氣優先，實際上設定溫度要低於外面氣溫，不然會有暖風感，不像福特ESCAPE低於25度就不出暖氣的南方特性)
4.主螢幕沒導航但支援有線CARPLAY及安卓AUTO，可利用手機導航，雖然沒有無線方便，但安慰自己反正手機也是要充電，有線無妨
5.中控上方小螢幕為原廠配備，可以多功能顯示行車資訊
- 車體功能現況
- 底盤現況
- 個人油耗狀況
- 時鐘模式
- 第二儀表(可任選三種顯示)
- 功能設定模式
- 跟車模式
- 沙雪模式
- 深雪模式
6.6/4 分離可摺疊及5段式傾斜後座且附中央扶手，第五人有三點式安全帶
7.後座座椅一鍵快速傾倒，由於有輔助彈簧關係，傾倒座椅運作非常順暢
7.後座有出風口且有2組USB充電孔
8.後車箱有多個掛勾，且有12V供電孔
12V電力為直連供應
上方也有掛勾可吊露營燈喔
9.大面積天窗：其實小弟不太喜歡天窗日後漏水的風險，但該車型標配天窗只好默默收下
不過這比較適合露營開窗，行駛中較不適合，也沒有半上掀模式，且老實說天窗不是很常用，但多年後可能膠條也是會逐漸硬化要換，就是一筆費用
另外SUBARU追求極致安全性，FORESTER即使LV2未啟動前，所有主動安全機制都被內定是開啟狀態，很多的開關都是為了關閉安全裝置，而非啟動安全裝置
關閉車道偏移輔助及AEB防碰撞系統
很多也是OFF相關的開關....但每次開車必定關閉怠速熄火
詳細配備還請參考官網資料更為詳細，而日本原裝進口就是讚
，很多規格表沒寫的小地方，有很多貼心設計，而小弟認為包括座椅、後視鏡等方面有了DMS系統協助自動辨認人臉，給予每個駕駛專屬設定，實際感受出來就是超越豪華品牌的尊榮感，這只有實際感受者才有那種感動
三、EYESIGHT 4.0實際體驗感受 |
這應該是目前SUBARU當代最重要賣點，相較各大車廠都已經逐漸有相當於LEVEL2智慧駕駛輔助系統問世，其中有分為視覺、雷達、以及少數用光達等，而EyeSight 4.0 駕駛安全輔助系統，是由SUBARU獨立開發，一開始就是以視覺辨識的方式來開發，很接近人眼看什麼是什麼的概念，與雷達很容易被干擾必須加上寬容值判定的狀況不同，所以EYESIGHT系統從開發之初，穩定表現算是非常優秀
主要有二顆鏡頭，像人眼一樣監控路面，另外有一顆小眼應該與自動雨刷有關
在牽車後這段時間，看了很多國內外的AEB影片，EYESIGHT 4.0很可能是最強最穩定的系統之一，再往上大概就是特斯拉，另外若是國內YT杰運汽車頻道也經常測試各家廠牌汽車，多次測試EYESIGHT 4.0也有很好的表現，後來小弟看了他們家一堆影片，感覺還好沒有去隔壁TOYOTA買車，或許車廠自己要重視一下自身ADAS系統的各種測試並持續改良，如果還不行，銷售時真的不宜拿來當賣點….
EYESIGHT 4.0在官方網站說明，包含：LCF車道維持置中系統、LDP 車道偏離輔助系統、AES緊急自動轉向輔助系統、PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、多模式ACC主動車距控制定速巡航系統、LVSA前車駛離警示系統
LCF車道維持置中系統
AES緊急自動轉向輔助系統
PCB預防碰撞自動煞車系統
更多影片可到SUBARU官網看看喔~
標示出這麼多系統，雖然給人有點文字遊戲的感覺，但是在這段時間的多次使用，很多系統使用起來真的超讚~
- LCF車道維持置中系統：EYESIGHT 4.0這方面表現真的超級讚，方向盤在按下ACC跟車系統後，還需要按下車道置中的圖示，系統進入READY狀態，再設定速度就開始進入LEVEL 2模式，在置中方面完全無懈可擊，表現非常令人安心，甚至我們專心握方向盤操作，可能不一定比它強，而跟車時，有四格距離可選，但實際上會因當時車速快慢而影響間隔長度，小弟認為使用第三或第四格應該是較佳保險距離。而EYESIGHT 4.0在彎道的車道置中表現也很好，包括國三南下新竹轉國一、國五轉國三匝道都能全程運作。另外小弟建議使用ACC時，盡量開在中線或外側車道，但注意注意!!目前有些糟糕的駕駛人習慣貼近變換車道，若人類駕駛大多會退讓與幹譙，但ACC通常會維持原時速不會退讓，或許有一天會擦撞出事，若使用ACC的駕駛人要特別注意!!喜歡貼近搶車頭的爛人也要及早改正壞習慣!
- 多模式ACC主動車距控制定速巡航系統：雖然各車廠逐漸都有ACC主動定速功能推出，但早期很容易出現較急加速的狀況，目前EYESIGHT 4.0的ACC設定中，將加速特性分為4個選項，小弟喜歡使用”節能”選項，這不是節能考量，而是希望加減速能更舒適些，另外若前方車輛減速時，若不是太急或太近，FORESTER通常先收油門減速，實在不足才開始煞車，小弟很喜歡這種調性。
- AES緊急自動轉向輔助系統：目前完全沒機會用到，但這項功能可說是EYESIGHT 4.0超越部分豪華品牌的重要優勢，當系統緊急煞車但判斷距離不夠時，後方兩側雷達若判定沒有車輛靠近，會開始執行閃避，但有個前提是系統必須減速到時速80以下，猜測可能是太快而進行閃避怕造成翻車。
- PCB預防碰撞自動煞車系統：這是一般俗稱AEB的自動煞車系統，判斷前方即將撞擊時，會警示並自動煞車，而且EYESIGHT 4.0在YT杰運汽車影片中曾多次測試，時速30、50、70皆能煞住，時速100則仍有反應可降低傷害，事實上小弟還滿佩服YT杰運老闆，測了很多品牌，而EYESIGHT 4.0應該是相對很優質的AEB系統。另外相對於前方視覺，後方則有雷達，若倒車時後面有人車經過，也是會協助積極煞停，有時會嚇一跳。
- LVSA前車駛離警示系統：這如果用到，真的要打屁屁，但小弟也曾作動過一次，在等紅燈時低頭找東西，突然儀錶板發出警告，小弟發現已經綠燈，趕快踩油門出發…若精神不濟在紅燈時恍惚睡著，或許這警告可以瞬間提神。
另外EYESIGHT 4.0對車主也有一套DMS系統擔任監控小秘書，是透過類似FACE ID的裝置持續掃描人臉，並達成以下功能：
(注意中間小螢幕上的FACE ID小紅點，閃爍微光不容易拍到)
- 個人化智慧臉部辨識：若車子可能有多人會開，通常電動座椅要有記憶功能才方便，而有了DMS，可以最多儲存五位駕駛的電動座椅、後視鏡角度、冷氣溫度等，例如車子平常是內人開，突然換小弟坐上駕駛座，系統很快就會辨識出來並開始調整座椅與後視鏡，這功能超讚的。
- 專注力偵測警示：有時候駕駛可能因為各種緣故而分心，例如與旁人交談，視野沒有注意前方，這時DMS就會警告，雖然一開始小弟認為這有點雞肋功能，但後來發現其實還滿重要的，有這種功能適度提醒駕駛，特別是車上有人時，接下來真的會乖乖開車，注意前方了~
- 疲勞駕駛偵測警示：大家都知道疲勞駕駛不對，但每個開車的駕駛應該都會有遇過不得不硬開的狀況，但這其實是高速公路嚴重車禍的重要原因。DMS對於駕駛的眼神會持續關注，若發現疲勞駕駛時，也會給予警告，這醒腦效果感覺也很不錯
- 手勢控制空調溫度功能：小弟感覺這才是真正雞肋，目前5代的FORESTER仍有冷氣溫度旋鈕，且DMS要辨識握拳或張開，反應略慢，小弟認為這功能就不太實用了，但未來新一代FORESTER若全面觸控面板，這功能應該就有機會用了。
四、道路駕駛感受： |
這代FORESTER因為已沒有渦輪，1995cc發揮156匹馬力算是夠用但仍輸給TOYOTA的M20A-FKS系列引擎，實際上水平對臥引擎因為沒有平衡軸減損動力，官方極速可達193km/h，但CVT關係，加速感較不突兀，但小弟其實很喜歡CVT的感受，而且FORESTER採用鋼鍊式CVT，能承載的扭力與變速範圍比傳統CVT還要更好，但根據國外YT影片描述，鋼鍊式CVT為增加耐用性，會被電腦預設檔位，而目前5.5代FORESTER是採用7速方式，實際上重加速時看轉速表是真的有轉速檔位段差感。
在彎道方面，FORESTER可能是小弟開過的休旅車中，表現最好的，幾乎沒甚麼側傾，S型彎道切換很穩，應該是拜水平對臥引擎的低重心影響，但懸吊系統應該也有很大作用。
在越野X-MODE模式方面，這台Forester i-s版本是雙模式X-MODE(沙地雪地/深沙深雪)(i-L版本是單模式)，這次出遊小弟雖然去過沙灘但由於還沒有受困過，所以沒有實際在越野時用過，不過FORESTER採用的是ACT-4的4WD系統，運作上平時前後分配為60:40，若打滑時，會接合達到50:50，但若這樣，ESCAPE鎖定中差也是前後50:50，這樣ACT-4到底贏在哪裡?主要是ACT-4還會透過四輪煞車的夾放，將打滑輪的扭力往另一側輪輸送，能做到左右側限滑….
一般模式（SNOW/DIRT 雪地/泥濘模式）：
適合輕度越野或濕滑路面，例如泥土、沙石、雨天或雪地行駛時，系統會調整油門反應與變速箱輸出，並透過主動煞車控制輪胎打滑，提升抓地力，確保穩定的操控性。而此時陡坡緩降也開啟
深雪/泥濘模式（DEEP SNOW/MUD）：
當路況更加惡劣時，例如較深的泥濘、積雪或崎嶇地形，系統將允許輪胎適當的打滑，增強驅動力並維持足夠動能，避免車輛陷入困境。(i-S版本才有，若i-L版本沒有這模式)
但日本官方的說明中，曾提過X-MODE模式是為了讓越野新手也能順利脫困，SUBARU同時在X-MODE模式中，對低速引擎輸出、變速箱齒比、四輪防滑特性等都會另有參數控制，而雙模式X-MODE進一步增加深雪模式，也難怪在國外常下雪地區，SUBARU可以橫行無阻。
在這次環島途中，由於高速與郊區路段多，小弟多次長時間使用ACC定速，發現EYESIGHT 4.0超級好用，路上車輛可以辨識包括汽車機車、自行車、行人，等，在高速路段使用時，可以大大降低長時間駕駛的疲勞感，主要是因為有可靠的ACC輔助時，駕駛者從執行者變成監督者，可以省下很多心力。
這次環島測試，小弟一路從花蓮回台中，中間又遇到國道號高速公路塞車等紅燈，有了LV.2輔助駕駛系統，感覺可以省超過一半的體力，回到台中仍是精神奕奕…網路上常會聽到很多網友絕對不使用輔助駕駛的論點，不過小弟認為若是有可靠的LV.2系統，比起疲勞駕駛硬撐，還不如一開始善用LV.2系統保留體力與精神反而更安全…至於疲勞駕駛又硬要使用LV.2，那小弟也非常反對。
另外FORESTER有一個特點就是後座空間很大，目前有坐過後座的朋友都很稱讚，而後座便利收折後，直接鋪上氣墊床就可車宿非常方便。
另外談到感受，因第一次保養時感到好奇，到維修廠實際看看頂高底盤後的車底樣子
雙A臂的後懸吊系統，後輪差速器帶有散熱鰭片
車底有平整化設計
前後輪的懸吊最大拉伸長度
- 前輪
- 後輪
老實說懸吊長度普通，但藉由煞車系統進行左右輪的扭力分配，懸空輪惡夢就可突破
但是FORESTER的底盤離地高度有超過22cm，贏過很多同級休旅車，這對於越野時選擇進攻路線會相當有幫助
例如早年的越野休旅車ESCAPE，離地高18公分，且排氣管中段明顯下凸於底盤，對越野選路線的顧忌會更多
五、一桶油環島挑戰 |
過去小弟也有寫過二篇環島油耗挑戰文章~
這次簽新車再次進行一桶油環島測試，但其實在2025春節時，就已經5人滿載環島過一次，油耗是驚人的14.9km/L，所以再次希望以類似先前2人的標準來測試環島油耗。
(先前2025春節之旅，最後因管制關係轉往蘇花回西半部)
作為SUBARU旗下暢銷的休旅車款，Forester為真正全時四驅，也標榜兼顧操控與節能的特性。此次的環島測試，將深入體驗Forester在真實道路情境中的油耗表現，以及駕駛體驗、實用性和安全性的綜合表現。
挑戰的前一晚，前往5公里外的好市多加油站加滿油~
加95無鉛汽油，值得一提本車的油箱蓋並沒有拉索，是停車後排P檔就可用手打開
胎壓打到40PSI
因清明拜拜關係，隔天中午1點才正式出發，此時電腦計算續航里程是490km
出發時氣溫28度，車內冷氣調22.5度
終於準備上快速道路了(74線)，此去就要一路到林邊了
此時市區油耗11.4L/100km
啊74線跑沒多久就遇到塞車了，這一桶油環島挑戰馬上就遇到大魔王了
此時平均油耗8.2L/100km，續航里程仍是490km
到接近南投時，開始準備長時間開LV2輔助駕駛系統，進行Eyesight 4.0深度體驗
此時平均油耗6.8L/100km，續航里程升到700km
好家在接國三後就比較順暢，一路南下中間停了東山休息站解放一下順便促進觀光經濟
此時平均油耗已降到5.6L/100km，續航里程越開越多已到1020km
再一路往南開到接近月世界才又開始塞車，但從續航里程評估一桶油挑戰還是有一些希望
平均油耗5.5L/100km，續航里程降到920km
一路來到國三斜張橋，一過去就是屏東縣了，這整路使用LV.2輔助駕駛系統超棒，但由於希望給自己更多應變時間，一路設定95~100km(少數110km)，只走外側與中間車道。
平均油耗5.5L/100km，續航里程降到900km
值得注意，若要進一步省油，當時速90以上，可以考慮將排檔桿切到手排模式，用換檔撥片升到7檔，但若此時ACC設定節能模式，有可能易受坡度影響減速，90以下就會自動降檔回到6速了
接近林邊快下交流道，油箱12格剩10格，平均油耗5.4L/100km，續航里程升到910km
由於即將到平面道路，LV2智駕之旅暫時要告一段落了
LV2使用期間， 若手離開方向盤沒多久就會被警告，所以輕鬆的方式就是一隻手淺放在方向盤下側，偶而抖一點點，方向盤有感受到力度，就不會警告
手記得不要離開方向盤
剛下林邊交流道，停路邊正式紀錄一下高速油耗
高速平均油耗5.3L/100km，續航里程升到920km，乍看數字感覺超省油....之後就將里程歸零，讓電腦開始記錄郊區平均油耗
一路開到枋山海邊時，停路邊下車休息、拍照、做些伸展操，這一路上還是有不少地方車流大，但平路如果不夠慢，此時小弟還不敢在平路用LV2系統
在枋山有個車圓冰，還滿有特色類似包心粉圓，在南部氣溫偏高，吃個冰整個人突然都振作了
平均油耗6.5L/100km，續航里程降到880km
接下來到楓港開始沿著台九線走南迴公路了，但天已黑，實在不易拍照
平均油耗5.7L/100km，續航里程降到720km
終於即將到達今晚的住宿點-知本
平均油耗5.3L/100km，續航里程升到750km
本日住的飯店-富野大飯店(隔日早上拍攝)
房間的狀況，居住品質還不錯，房價合理，但可能住宿旅客有限，餐廳關閉沒有提供早餐
在這地方來試試衛星電話的通訊，滿順利就接上，無遠弗屆
後來在知本鎮上吃早餐，但感受不太OK，出餐速度超慢，且整個知本缺乏旅遊地區該有的活力感...
再次出發經過台東市，小弟選擇台11線繼續北上，中途本來繞去葉氏海鮮但太多人大排長龍，決定繼續北上，途經金樽特別繞去看人衝浪
車子在海灘小跑一下但其實很安全，也沒有刻意使用X-MODE
接下出發前往八嗡嗡自行車道
這段海岸線還滿心曠神怡的~
繼續一路往花蓮，經過北迴歸線
中途看到自助洗車也進去沖個澡，沖掉車上這兩天的戰跡
花蓮消防局豐濱分隊，已是環島打卡網紅點
到七星潭吃了一組大腸包小腸，及傳統春捲冰淇淋，此時已下午4點
繼續北上就逐漸即將進入晚上，為了補充能量，準備前往DAKA園區買個咖啡吧
DAKA園區星巴克專業且親切的工作人員，買了二杯咖啡與點心
喝了這杯咖啡其實也是接下來出發回台中前非常重要的能量補給
相對於多年前的環島油耗測試，這次路況重要改進就是有了蘇花改，省掉之前的蘇花公路蜿蜒特性，由大量的橋梁與隧道代替
經過先前大量郊區及花蓮市路段，平均油耗5.8L/100km，續航里程剩下360km，該不該加油呢?
續航里程有點小緊張了，結果國五要等紅綠燈號誌，聽說是世界首創高速公路紅綠燈
但此時小弟就把車子交給LV2輔助駕駛，因為非常慢，讓車子自己跟著前車跑就好，但是注意若停車數秒後，LV2會進入待機，前車起步後，需要輕踩油門或利用方向盤上的回復撥桿，繼續跟上前車
由於夜間不易拍照，家人也累了準備休息無法幫拍，接下來一路從國五接國三，EYESIGHT 4.0的車道維持還不錯可以一直運作...後來一直到關西休息站再紀錄油耗
平均油耗5.7L/100km，續航里程雖剩下270km，但此時已經可以確定能一桶油回到台中了
後來從國三轉國一，LV2在頗大的彎道也仍可運作，而國一因家人都在睡覺就沒照片了
終於從國一轉台中74線即將到家，續航里程雖剩下140km，油剩2/12格
終於肯定FORESTER一桶油可以實現環島，而且塞車、等紅燈、正常冷氣，很接近日常使用，不用特別刻意省油駕駛或幸運順暢~
終於到家了，來看看數據，東部郊區+高速公路回台中共627.8km，平均油耗5.6L/100km，可以確定本次一桶油挑戰環島終於成功了!!
但故事還沒結束，由於好市多加油站此時已關門，還要等明早去加滿油還有正確油耗數據，說實在這種電腦算出來的平均油耗仍會有些誤差....
睡了一覺趕一大早來到好市多加油站，以免大排長龍，趕快來加滿油吧
準備揭曉答案~
從上次加滿油歸零開始計算油耗及里程，本次總環島里程共871.2km，電腦總平均油耗5.6L/100km，若是用電腦數據來看，油耗每公升可跑17.85KM/L，這在純油車+全時4WD領域絕對是神的存在，但真的如此嗎?
- 最後加油總量
- 實際加油收據
來算算正確實際油耗吧~53.063公升汽油跑了871.2公里，真正油耗是16.42km/L，看來電腦油耗灌水不少，但這樣的實際油耗還是讓人感到興奮，純汽油車+全時4WD，比之前小弟測試OUTLANDER還更省，真是太厲害了，雖然這5.5代的FORESTER沒有渦輪，但換來了很優的節能性，這才是家庭用車最需要的優勢之一
話說中央螢幕也有個油耗計算是針對每位駕駛各自計算，這次開跑前小弟有歸零過，平均油耗....
6.1L/100km，換算每公升可跑16.39km，這才是真正準確的電腦平均油耗
六、結語+感想 |
不好意思文長，到這裡終於快結束了，來點動態的空拍影片吧
小弟沒有開過其他有LV2輔助駕駛的車，這是第一次有長時間體驗LV2輔助駕駛的第一輛車，其實EYESIGHT 4.0真的給人非常放心的感覺，而且看過很多AEB測試相關YT影片，也非常慶幸自己是買了這台速霸陸FORESTER，雖然一開始希望買有豪華品牌的車，但現在會覺得車還是要買功能強、好開、安全的車最重要，如果只是要買豪華品牌的初階車，那也不見得會真的讓自己加值...
目前網路上對速霸陸品牌的維修一直很詬病，若保養費用是還好，沒有比福特貴多少，但說真的千萬不要發生車禍、碰撞，因為零件確實貴上一截，且銷量不大，市面上幾乎沒有副廠零件，網路車友比較建議盡量持續要保乙丙全險，出撞況就是保險處理~
這次購車看車時，業務也帶看整個維修廠部門，其實真的是很有規劃及制度，頗令人安心，如果都固定原廠保養(之前福特ESCAPE也都原廠保養)，加上全車系引擎都是同一顆，其實網路上的鍵盤評價參考就好~
但是若要在一百萬多些買到如FORESTER功能性的車，真的不容易，加上EYESIGHT 4.0的強大功能，水平對臥引擎的精緻運轉品質，與車體組裝靜肅性，小弟認為這是一台已經可以上攻豪華品牌初階車也不枉多讓的好車
最近SUBARU因為即將迎來新一代車系，01與各大車媒也開始一系列報導，或許這篇5.5代森林人的開箱文很快就被埋沒，不過接下來這台車才正要開始陪伴小弟下一個10年，之後有機會再陸續跟大家分享這台FORESTER的其他性能~
