Volvo 新年式 EX40 長征試駕｜表現穩定價格漂亮，最超值的入主時刻！

瓊斯 · 2026-05-26T10:30:00+08:00

沒錯，Volvo旗下的跨界休旅XC40早於2017年便已上市販售，算算至今已經有快10年的時間了，不過在這段期間內，其實XC40也與Volvo其他車型一樣歷經了多次改變與進化，其中比較關鍵的就是純電動力的推出，當初稱為「XC40 Recharge」的EX40，便是Volvo於電氣化轉型這條路上的重要起點。多年時間過去，Volvo已有了EX30、EX90，以及最新的EX60等完整的純電休旅陣容，但目前純電跨界休旅這塊依舊仍由EX40領軍奮戰；這次我們試駕的，即是EX40的新年式車型（MY26.5），即使不再年輕，但擺出了極具競爭力的漂亮價格後，若不是對於汽油車有偏好的消費者，現在入主EX40可說是最超值的時刻！這次Volvo推出的新年式40車系，依舊維持XC40、EX40、EC40等不同的動力選擇，相較以往除了螢幕使用介面的進化外，最令人有感的改變則是因應原廠推動電氣化的目標下，於車系價格上有所調整，簡單來說就是降低EX40/EC40等電動車型的售價，使其與輕油電休旅XC40能處在同樣的價格帶上；以EX40為例，單馬達Plus版本的入手門檻降至比XC40 Plus B3還低的169萬元，至於這次試駕的雙馬達Ultra版本，甚至也比XC40 Ultra B4還低了10萬元而為189萬元，想買XC40 B4為何不上EX40 Ultra？2026年式 Volvo 40 車系編成與價格表車型動力規格價格EX40Plus, Single motor169萬元Ultra, Twin motor189萬元EC40Plus, Single motor179萬元Ultra, Twin motor199萬元XC40Plus, B3 (含 6.6 萬元Plus Pack)175.6萬元Ultra B4199萬元雖然已不算新車，但其實上次試駕EX40已經是兩年前的事情了，於是這次打算直接前往花蓮來段長途試駕好好「回味」一下這輛純電跨界休旅，順便測試一下其實際的電耗表現。從台北出發時先將車輛充滿電，儀錶上顯示的可行駛里程為470公里。12由內湖上國道一號，再接上國道五號直奔達蘇澳服務區，這段路程共行駛了68.6公里，大部分為80～90交通順暢的高速路段，平均電耗為15.6kWh/100km，換算下來也就是每度電可跑6.41公里。進入蘇花公路與便捷的蘇花改，沿途仍可見到多處之前因年初地震坍塌正在施工的地方。沿著台九線繼續行駛，在快到崇德車站前的「坂下海灘」停留一下欣賞蔚藍的太平洋。可惜的是今日太陽並未露臉，後方高聳的海岸山脈也被厚重雲層包覆。即使問世已久，但EX40極簡的車身線條至今看來依舊不退流行，也仍算是相當有型的一款跨界休旅。不需要撞風冷卻引擎後，EX40於車頭換上了封閉式的空氣力學飾板，讓人一看就知道這是輛電動車，而這是與它的孿生兄弟加以識別的最快方式。EX40僅有四米四的車長相當適合台灣的道路環境，玲瓏有緻的車側鈑件，再搭配側窗亮黑飾條、黑色車頂後，呈現出十分動感的視覺效果。頭燈內維持招牌的「雷神之槌」日行燈，Ultra車型另配備由84顆LED所組成的「Pixel Technology高階像素式頭燈」，每顆LED燈可獨立點亮避免照射到對向來車，至於下方的LED前霧燈也是頂規的Ultra版本才有。少了引擎後，車頭騰出了不少空間得以配置原廠稱為「Frunk」的車頭行李廂，空間則是不小的31公升，相當適合拿來收納如洗車用具、旅充線組等不用每天拿取的物品。北歐風格之所以令不少人喜愛，便是因為設計簡單又耐看，就像是這以多道俐落曲線構築的車尾，至於EX40與XC40的差異則在