Volvo召回2004-2006 V50/S40
CNNMoney
http://money.cnn.com/2008/02/02/news/companies/bc.apfn.eu.fin.com.sweden.volvo.recalls.ap/index.htm?postversion=2008020209
另一個新聞
http://www.autoblog.com/2008/02/02/volvo-recalling-82-000-s40-and-v50-models
NHTSA Defect Notice
http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2008/V/RCDNN-08V033-5766.pdf
NHTSA Recall
http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2008/V/RCAK-08V033-4204.pdf
台灣何時會有召回動作?
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ksh wrote:應該不是設計上的問題, 而是零件/組裝方面的問題. 若是最初的設計問題, 當然全球都要召回; 但若只是單批零件, 或單批組裝的問題, 那就只有同批生產的車輛才需要召回.
不懂為何只有三個國家?
這是供油系統的召回,難道不同的國家會有不同的供油系統設計? ...(恕刪)
簡單翻譯一下好了:
....此問題是來自供油系統的鏽蝕問題, 而大部分發生在: 美國, 瑞典, 德國地區, 主要是汽油幫浦的電子系統, 因暴露在: 雨, 雪, 鹽的侵襲環境中, 使其逐漸降低效能. 如有大量的鏽蝕累積, 可能會發生引擎熄火事件.....
....在上述惡劣天候的市場, 將以「修復」方式處理, 其他氣候較乾燥的市場, 則僅延長保固期限.....
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譯註:
1. 上面的「修復」, 原文是 Fix, 這有很多種做法, 召回更換只是其中一種 (也可能是「舊品翻新」)
2. 其他地區的「延長保固」應該不是指「整車保固」, 而是單指「汽油幫浦」這個零件的保固而已.
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在這個文件裏有寫
NHTSA Recall
http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2008/V/RCAK-08V033-4204.pdf
Remedy:
DEALERS WILL REPLACE THE PEM AND INSTALL IT IN A NEW LOCATION TO PREVENT CORROSION. THE MANUFACTURER HAS NOT YET PROVIDED AN OWNER NOTIFICATION SCHEDULE FOR THIS CAMPAIGN. OWNERS MAY CONTACT VOLVO AT 1-800-458-1552.
會更換PEM並安裝在不會腐蝕的新位置.
我只是比較好奇,難道同時期製造但輸出到不同地區的車,PEM會安裝在不同位置?
台灣難道不算易受鹽分腐蝕的地區?
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ksh wrote:感謝您的資訊, 那篇資料我一直無法下載.....
我只是比較好奇,難道同時期製造但輸出到不同地區的車,PEM會安裝在不同位置?
台灣難道不算易受鹽分腐蝕的地區?...(恕刪)
台灣算不算「易受鹽分腐蝕的地區」? 這應該是「相對」的吧? 相對於 PEM 模組對於台灣氣候的耐受力, 而不是指一個測量的氣候數值而已. 或許「相對於」美, 德, 瑞典而言, 台灣並不算是易腐蝕地區.....以我自己的理解, 鹽害通常發生在: 1. 沙漠氣候區 2. 海岸線 500 公尺內的平原區, 以台灣的環境而言, 這幾種行車條件都很稀少. 美國不但這兩種氣候都有, 且海岸線頗長, 很多豪宅直接就蓋在海邊 (出門就是沙灘或遊艇碼頭), 台灣因為海防限制的關係, 這樣的居處或道路都很少.
另外, 鹽份只是其中一個因素, 並非最嚴重的問題. 我想最大的因素應該還是「雪」的問題. 特別是, 當 PEM 上聚集的溼氣, 因雪地氣候而凝結時, 這個凝結點會越來越擴大, 導致零件短路, 這跟台灣這種熱帶的空氣潮濕有很大不同.
此外, 跟台灣相同緯度的其他國家, 也沒看到召回的訊息....
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