Volvo EX30 千里環島電耗紀錄｜開著小電車來場大壯遊！

在車壇的電動車如雨後春筍大量冒出後，工作上碰到電動車的機會也愈來愈多，但每次試駕的路程都在「一桶電」的範圍內，因此老實說尚未體驗過規劃路程、找充電站等電動車車主的日常生活，那就趁著這次有Volvo EX30陪伴的機會來趟久違的環島之旅，順便好好體驗一下電動車車主開著愛車長途旅遊的感覺吧！


這次的環島旅程我打算以逆時針方向進行，懶人如我也沒有特別計畫哪個時間要到哪個地方停留，途中當然也會順便測試一下EX30的電耗表現；但與其說是測試，還不如說是「紀錄」實際使用的狀況，因為這趟不會特意以省電模式開車，而是按照平日的駕駛方式，該慢就慢、該超就超，不會讓電量完全到底時才找地方充電，也不會特別花費時間等待就為了將電量充到100%，一切隨遇而安、隨遇而「充」，放輕鬆享受這趟旅程吧。


這次環島的伙伴是今年二月正式在台上市的Volvo EX30，四米二的車長讓它成為Volvo有史以來最小的車款，但別看它小小的，這次試駕的頂規雙馬達車型可是擁有428hp最大馬力，0～100km/h加速僅需3.6秒，其搭載的69kWh容量電池在今日說大不大，但別忘了它可是一輛小車，450公里的最大續航里程（WLTP）已算相當出色！而覺得雙馬達版本有點Over的人，也可等待今年第三季才會現身的單馬達版本，馬力有272hp、0～100km/h 5.3秒，並擁有更佳的476公里續航里程（WLTP）。


一大早由內湖出發，拿到車時電量為95%，螢幕上顯示的續航里程還有372公里。雖然並未預設要到哪兒充電，但看看時間還是先開到雲林古坑休息站趁著吃午餐時順便充電好了，抵達時的電量預估還可剩下25%。


出發後先行駛國道1號，再於新竹接國道3號然後一路開至雲林古坑休息站，一路上大部分時間是開著PAII以最高速限行駛。出發前推估的剩餘電量相當準確，開了256公里抵達後電量不多不少剛好剩下25%！由出發前重設的旅程資訊，可看出台北到雲林的這段路況相當順暢，平均車速可達100km/h以上，電耗則是17.9kWh/100km，換算成大家較熟悉的單位就是5.58km/kWh，一度電可跑5.58公里。


在古坑服務區開始第一次充電，這次使用的充電樁可支援最大350kW的充電功率。順道一提，EX30最高可支援153kW的充電功率，在28分鐘內可將電量由10%充至80%。


吃了個中餐回來，這次共花了32分鐘充了43.61度電，由圖表中可看到最高充電功率峰值為136.32kW。


這次充電32分鐘，將電量由25%補至86%，剩餘里程則由99公里增加至338公里，也就是補充了239公里的續航里程，將里程歸零準備繼續南下。


從古坑休息站一路又開了154公里從林邊交流道下，停下來記錄一下這整段跑高速公路的電耗表現。儀錶顯示從內湖到林邊交流道的411公里，平均車速為101.2km/h，平均電耗為18.4kWh/100km，也就是5.43km/kWh，電動車在高速行駛狀況下確實較為耗電。


沿著台一線南下抵達楓港，原本還在考慮要不要直接由楓港接台九線南迴公路衝台東，但想想這還得開上一百多公里，到達時也應該很晚了，還是繼續南下先在墾丁住一晚好了。


途經好久沒來的車城海口港於是轉進來繞繞，這地方每年冬天都會舉辦落山風藝術季，已經成為屏東一個風景優美又充滿藝術氣息的景點。而此處的一大特色便是名字頗為貼切的「看海美術館」，可惜目前正在整修中並未開放。

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美術館關閉期間，港邊有多隻可愛的怪獸代班負責接待遊客。


本來預計抵達墾丁後再找地方充電，不過停車場內正好發現新增設的快充站點，因此趁下來休息走走的時間順便充電。


從上一次古坑服務區充電到現在共行駛了202公里，四分之三為高速公路，其他都是省道，平均車速為78.2km/h，平均電耗為18.0kWh/100km，也就是5.55km/kWh，比高速公路的表現好一點點。


這次花了33分鐘補充了40.16度電，由於充電樁的最大充電功率為150kW，因此可看到峰值充電功率僅有118kW。


經過33分鐘的充電，電量由31%增加至88%，續航里程則補充了269公里成為397km。


來到看海美術館當然不能錯過此處漂亮的夕陽，充完電後已接近日落時間，離開前再到港口邊欣賞夕陽順便拍幾張照片；溫暖的金黃色陽光灑落大地，也更為凸顯EX30簡潔又極富張力的柔美車身線條。


EX30擁有十分簡潔的新世代家族設計，封閉式盾形車頭兩側加入直立式導風口，並於中央鑲嵌了全新的平面化廠徽。


EX30可說將Volvo的「less is more」設計理念發揮到極致，車艙以集簡線條鋪陳，沒有儀錶與抬頭顯示器，繃將所有資訊及控制功能全數集中於中央的直立式大螢幕；此外為了永續發展目標，整個車艙大量使用可回收/再生材料打造，還盡可能地將不同功能整合至一個零件中以減少零件數量，讓EX30成為品牌有史以來最環保的一款車型。這次試駕的Twin Motor Performance車型，則標配了「Breeze」微風藍內裝，讓簡潔車室更擁有一種家的溫暖氛圍。

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包括中控台下方、門板等處均搭配了星砂微粒內裝嵌飾，設計靈感則是來自於北歐盛產的花崗岩。


車門板也是簡潔到不行，除了門把外你看不到任何門鎖、電動窗或後視鏡的調整按鍵。


新款三輻式方向盤採用上下切平設計，兩側搭配漂亮的觸控式按鍵負責掌管駕駛輔助系統、音響等功能。至於方向盤後方則搭載了「駕駛狀態感測系統」，在駕駛者分心、打瞌睡等狀態下會發出聲音及螢幕圖像警示；實際測試當你視線離開前方三秒鐘螢幕便會跳出警示，就算帶著墨鏡也逃不過它的法眼。


精巧的換檔機構配至於方向盤右後方，P檔為按鍵式，檔位切換則是上下撥動，行駛狀態下再往下撥動排檔桿即可啟用ACC或是PAII智能駕駛輔助系統。


Twin Motor Performance車型標配了Harman Kardon音響系統，特別的是Volvo於中控台部位首創了「Sound Bar」設計，將六具揚聲器組合成寬度與中控台相同的長條形音箱整合於前擋下方，大幅減少了材料與接線的數量。

主畫面

常用設定

空調

應用程式

設定

充電

少了儀錶板及實體按鍵後，一切資訊顯示及車輛設定全數交給中控台上的12.3吋直立式觸控螢幕負責，內建的車載系統採用8核心系統架構帶來更優異的運算能力，包括解析度、觸控反應也有提升。至於全新的操作介面則將主畫面分割為四大區塊，由上至下分別可顯示駕駛資訊、導航資訊、常用功能、系統資訊。


EX30將手套箱由副駕前面移至中控台正下方，好處是正副駕駛皆能輕鬆拿取物品，但空間不算大且無實體開關，你得透過中央螢幕的按鈕才能開啟。

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門鎖與電動窗的控制介面均配至於中央扶手最前端，在「功能共用」概念下僅有兩個電動窗開關，若要啟閉後電動窗則得先按下「REAR」按鍵，扶手內部還藏有可兩段拉出的抽屜及獨立置杯架可依照需求搭配使用，設計頗有巧思。

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鞍座最下方設計了空間寬敞的開放式雙層置物空間，最前方為附有無線充電裝置的手機專屬座位，另提供兩個Type-C USB插孔。


座椅部分搭配以可回收材料製作的淡藍色Nordico植然皮，椅面另加入3D點陣紋路點綴，除了好看外還具備優異的人體工學設計，讓人開上200公里也不會腰酸背痛。

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在功能整合的原則下這個方塊型的座椅調整開關相當忙碌，因為所有調整都得靠它，按下方塊中間的按鈕則可切換調整項目。

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竟是車長只有四米二，後座空間不大，較適合單身或兩人世界的買家使用，扶手下方有個貫通至前方的大型抽屜可用來收納或作為垃圾桶使用，抽屜外側有可愛的麋鹿圖樣。

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同樣地也不要對後廂空間強求太多，不過容積為318公升的後廂高度與深度表現均不錯，登機箱縱向或直立放入均沒問題。


車頭蓋下方也藏了一個小型置物箱，但容量不大僅有7公升，上蓋也有可愛的麋鹿圖樣。


離開海口港後，路上又看到一塊超大且視野寬闊的平台比海口港更適合看海看夕陽。


EX30的尾燈採用亮度更高、壽命更長、光線也更均勻的超紅光LED燈組，帶來相當出色的辨識性。


延續家族休旅車的特徵，於車門處運用多道折痕帶來豐富的光影呈現，加上肌肉感十足的輪拱線條及19吋雙色鋁圈，塑造出既時尚又充滿力量感的視覺效果。


天色已暗，上訂房網隨便找了間墾丁的便宜民宿入住。記錄一下今天開了486公里路，雖然PAII幫了不少忙但還是覺得有點累，還是早早休息吧。

昨天早早休息，因此隔天清晨4點半便出門想說可以去風吹沙賞日出。住宿的地點就在墾丁的船帆石旁，一出門便看到皎潔明亮的月光海美景，不過看到這厚重的雲層，待會兒應該是看不到日出了。


果不其然，抵達風吹沙後東方天空整個被一大片烏雲籠罩。

車頭的最大亮點依舊是品牌經典的雷神之鎚頭燈，而且還經過數位化重新詮釋增添不少時尚與科技感。


日出時間已到，但天空連一抹黃色的陽光都看不見.....只好繼續出發前往台東。查了一下導航，前往台東最快的路是回頭至楓港接台九南迴公路，不過想想環島這麼多次都沒去過聽說風景很漂亮的旭海，因此特地繞路走200縣道轉往旭海前進。


200縣道前往滿州的途中幾乎都是優美的中低速彎道，加上一路上幾乎都沒車（不過路上的猴子倒是不少），EX30敏捷刁鑽的操控及隨傳隨到的猛烈動力，開起來真是令人感到心情愉悅。


途中本想去壯觀的九棚大沙漠走走，不過突然下起了傾盆大雨因此沒有停留繼續往前開。


雨勢逐漸停歇，剛好到達一個名為「港仔」的地方。開了一大段路終於看到車子了，而且還不是一般車而是軍方的重型機具，是在演習嗎？


沿著小路往海邊開便看到這座橋，剛剛的阿兵哥應該就是逢山開路、遇水架橋的工兵弟兄吧。


過了港仔沙漠後，終於在暫歇的雨勢中再度看到遼闊的大海，方才穿梭於連續彎道中的激昂情緒也隨之放鬆不少。


一旁的路邊擺了些裝置藝術，那個天梯是蠻有意思的，但一旁的馬桶不知道是....？


順著台26再開了一小段路終於抵達旭海，這是一條適合放慢步調優遊的海岸小路，只可惜依舊下著小雨，如果天氣晴朗時應該是相當美麗的畫面。


接上台九線前往台東，天空依舊被一大塊烏雲籠罩。EX30主打的「Cloud Blue」塗裝快要與海天融為一色了！


很可惜這次天氣不好，沒能見到陽光照映下的蔚藍大洋；但相較西部灰暗的顏色，東部的大海好似增添了不少牛奶而依照遠近呈現豐富層次感。


以往每次環島走得都是台11線，既然海邊下雨那這次就決定改走台九線吧，沿途還發現了些奇妙的地方與風景。


接近台東池上，心想開了整個早上是該找地方休息一下幫人車充個電了，就近來到池上大地飯店旁的EVOASIS，發現他們目前正在推花東地區充電優惠，全時段都只要6.5元/度。


距上一次車城海口港充電到現在共計行駛231.9公里，平均車速為45.4km/h，平均電耗為16.2kWh/100km，也就是一度電跑6.17公里，電耗比起跑高速公路好上許多。


上次在車城補了40.1度電花費321元，這次花了34分鐘補了差不多的41.75度電，不過才花了271元頗為划算！


電量已經充至88%，剩餘行駛里程為353公里，這樣一來開回台北綽綽有餘都不需要再充電了。


經過富里鄉農會遊客中心，順便停下來看看好久不見的大小猩猩們是否都安好？


碰巧在台九線路邊看到指標於是繞進來大農大富平地森林園區，這又是一個之前聽過但總是無緣到訪的地方，裡面真是佔地超寬廣！


正如其名，這裡是一大片森林公園，讓人體驗難得的芬香空氣及不曾間歇的鳥獸鳴叫聲；而整個園區內還有錯綜複雜的單車路網，每年三月中旬開始這裡也是個觀賞賞螢火蟲的好地方。


沒看見「台東藍」海洋，悠閒行駛於整片綠油油的開闊大地中也也是蠻舒服的。


這幾年每次到屏東都會發現沿路有愈來愈多的「光電山」，現在連好山好水的花東地區也逃不過魔掌。發展綠能很好，但這樣讓冰冷鋼硬的光電板整片矗立在大地的模樣確實令人觸目驚心！


抵達花蓮市已接近傍晚時分，天氣逐漸好轉陽光也不時探出頭來，再次看到遼闊的大海真是令人心曠神怡。

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晚上來到花蓮東大門夜市逛逛，由於是平日所以人潮稀疏，第一次來的感想是規劃得還不錯，地方頗大攤位也很多，而且還有一些原住民特色小吃，一旁另有個小小的軍武公園。


吃飽喝足休息了段時間，從花蓮市區準備開夜車回台北，目的地是內湖的U-POWER充電站，抵達時電力還有21%算是綽綽有餘。


有了蘇花改之後，從東部往返台北真是便利不少！


終於回到內湖，前往U-POWER充電站打算將電量補充至出發前的95%已計算總電耗。


原本預計是趟8、9百公里的環島旅程，但一時興起繞去太多地方走走晃晃，回到內湖後里程剛好破千！由台東池上到內湖的這趟路程共跑了309公里，平均車速為48.7km/h，平均電耗是14.4kWh/100km，電耗又進步了些來到一度電6.94公里。至於這整趟1001公里的旅程，在路況順暢的狀況下平均車速達到60.1km/h，電耗則為16.5kWh/100km，也就是一度電跑了6.06km/h。


大半夜等待充電的時間也沒地方可去，這時可玩玩系統中下載好的遊戲打發時間。

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與所有電動車一樣，EX30在低電量時才有最高充電功率，由這幾張圖中可看到二十幾%電量時充電功率可達到150kW以上，接近60%時已不到90kW，而後隨之遞減，電量到了90%以上時功率則會掉到20kW以下。

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這次共補充了53.869kWh的電（2.577+51.292）讓電量回到95%，為什麼充兩次電是因為第一次手殘不小心按到停止充電選項。

里程/充電/電耗整理

行駛里程（km）	累積里程（km）	充電度數（kWh）	充電金額（元）	平均電耗（km/kWh）	平均車速
256	256	43.61	401	5.58	100.1km/h（台北～雲林）
202	459	40.161	321	5.55	78.2km/h（雲林～屏東）
231	691	41.749	271	6.17	45.4km/h（屏東～台東）
309	1001	53.869	372	6.94	48.7km/h（台東～台北）
旅程總計	1001	179.289	1,365	6.06	60.1km/h

將這趟行程的電耗數據做成表格大家比較看得清楚。不過要注意的是表格上的平均電耗是以行車電腦數據計算而來；若是以行程的總里程及實際充電量（充回至95%）來計算的話，實際上的平均耗能則是5.57km/kWh。此外環島一圈開了1000公里，僅需1360元的充電費用（還都是快充），如果是油車少說得花上2000元的油錢吧。


結束了這趟千里環島旅程，也去了些從未去過的地方、看到了些從未見過的風景，累是當然有一點，但在繁忙的工作中能有這麼一趟小旅行，讓身心跟車子一樣充充電其實相當不錯。在以往大多數人的印象中，電動車僅適合用於市區通勤不適合開著長途旅行，但在新世代電動車的續航里程愈來愈高、快充站點愈來愈密集的今天，相信不少人出門時已經將「里程焦慮」這件事給拋在腦後，快沒電了找個快充站充，十幾二十分鐘便可補充兩三百公里的里程，這當然讓懶人車主們不用再像以前一樣出遠門前得規劃半天，而是拿起鑰匙說走就走，加上靜肅又即時的動力、強勁又順暢的加速，也都是電動車在駕駛體驗上的優勢。

當然，聽來很美好的背後，你要考慮還是會有些不便，就像是要去充電站可能得繞道、充電站可能要排隊、車輛充電時你也花點時間等待，但整體來說車輛表現與用車環境的便利性相較前幾年已經有了飛躍似的成長，無怪乎有愈來愈多的消費者會毅然決定跳入電動車的懷抱！


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▍Volvo EX30 Ultra,Twin Motor Performance 規格諸元表

電動馬達形式：前後軸永磁同步馬達
最大輸出功率：428hp
最大扭力：55.4kgm
電池容量：鋰電池
電池容量：69kWh
純電行駛里程：445～450公里（WLTP）
安全極速：180km/h
0～100km/h加速：3.6秒
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4,233mm x 1,838mm x 1,555mm
軸距：2,650mm
國內預售價：174.9萬元