油電車遇到狀況一 => 連續上坡
當連續上坡時,大電池的電都用完了
但是還在上坡中 , 此時的電池變成是引擎的負載 , 因為要充電
這時候會比較沒力嗎 ?
油電車遇到狀況二 => 連續下坡
下坡或下山時,電池都已經充飽了
還在下坡(下山)
此時的車子回充功能 , 都浪費了
以目前最熱門的 ES300H 來估計充飽時間 , 大概連續下坡多久,可以把電池充飽 ?
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電池在剩下兩格的情況下是否變成負載? 不是的。
爬山時用來充電的引擎動力非常小，反而因為爬山時引擎轉速要拉高至更有效率的運轉區域；會比你硬是要把轉速壓在2000以下慢慢推還要有效能。 我們的引擎低轉時扭力不足，但是其效率在高轉速區域比一般的引擎更是有效率。
個人的經驗是這樣子的，爬山時就放心的踩油門讓引擎轉起來，不要硬是要用電池爬。 總體下來會比您把電池耗盡後在車速慢時因為電力不足而引擎在可以停轉休息時還必需充電時的油耗難看。 且會好很多。
另外, 也不會沒力。 油電車的扭力跟馬力都太被許多人誤解了。 說沒電時會變烏龜，催油催不動的傳言太多了；真正有開過的人不會敢再這麼說。
2. 連續下坡的時候電池從兩格充到滿格，在很陡很陡的地方慢速的下山約 4-6 分鐘應該就可以把電池灌飽, 這個時候引擎反而會被帶動起來, 讓引擎幫忙煞一點車。 為了讓引擎潤滑，這時也會噴非常少量的油。 但是油耗量指針表一樣是滿格的, 也就是 30KM/L 以上 不用擔心這一點點的耗油量。
因為這時候你的電池在下山後可以順順的跑個 3-4 公里以上。
以上是說非常陡的坡，如果只是一般的順滑路段。 不要刻意的把車速拉慢來充電，也是能控制他永遠充不滿的最佳狀態。 把下坡的能量存到電池，遇到比較平或是上坡的路段再放出來。 可以整條路都讓引擎閒在那邊，油耗超過 30 甚至 40 都有可發生。 之前我有從朱銘美術館滑下來，控制的剛剛好到平地時電池滿格，引擎幾乎沒有作動且油耗 46 接近 50。 當然在平地開一開後自然就降下來了。
充電的速度在開約一星期的油電車後就能摸透，在不是嚴重塞車的時候幾乎可以隨心所欲的控制他充電的飽度。
油電車要省油的技巧是去控制電池的能源分配，而不是時時刻刻的想辦法只使用電池來跑。
很剛好這一點也正是反油電車族群最喜歡打的點，說高速就不能用電，低速引擎沒力的。
基本上就算到 100以上都還是有辦法用電。 只是引擎要提一點轉速來保護馬達不要超轉。
而 "純" 電行駛的界限是在 80公里，不是反油電族群所說的 40 公里。
說明書上說的 40公里界限是指 EV Mode, 還希望反油電的朋友真的有開過後再來砲。
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都很容易犯一個錯誤
把油電車的系統想像成一個裝乾電池的普通電器
不斷的用自己的想像力，去設想該如何最有效率的利用那個電力
和保持電池的壽命
更誇張的是，還會去假設各種這個系統會出現的狀況
豐田的Prius油電車已經賣了10多年，進入第三代了
進而把這系統放到其他車款
這是我這輩子第一次開豐田的車
接觸過後
我對他們的研發人員的能力真的產生敬佩
如果要我簡單描述
即便是儀表提供給車主的資訊，都已經是經過過濾的訊息了
包括最簡單的電池滿格這檔事.......
千萬不要以為你想出了那些頂尖研發人員所沒設想到的事
車主，當一般車開就是了，右腳控制半天，可能還沒有它定速幫你開來得省油
沒開過的，誠心建議，不要把小時候玩玩具使用乾電池的經驗套在這上面
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