如果光看台中以北的交通，高鐵與客運的時程差異確實有限，如果還是要抱著這種論調也由得您，但台灣可不是只有台中以北才有人居住好嗎？對多數台中以南的民眾而言，高鐵與客運的差別可就不是一、兩小時的差異而已，而是半天/一天行程的差距了！說真的，光看樓主與支持者所提出的「理論」數值，就不得不覺得諸位是住在天龍國（抱歉，這裡並不特指台北，請勿對號入座...）。
台北到高雄若只算公路距離數字，天龍國民們會認為3百多公里要在3小時內到達是輕而易舉的事；但常搭乘客運的人都知道這不可能。
1.除非是年節高速公路停止收費，又是深夜時段上路，否則你根本無法保持120公里以上完全不減速一口氣飆到底，這種算法只存在小學數學課本裡。
2.無論搭乘國光、統聯或阿囉哈，各家客運早就已經對司機要求限速行駛以確保安全，除非你搭的是白牌私人遊覽車是以業績導向，當然是越快到達越好，正牌客運司機根本不需要飆快車搶業績。
3.目前各家客運多以台中為分界線，台北/桃園出發到嘉義以南縣市的客運路線都會在台中暫停/轉乘，這一轉乘停留至少就得延誤20-30分鐘的時間，根本不是一路到底！常搭乘客運的人都知道這點。
4.客運並非一出發就跳上高速公路狂飆，而是先在市區內各個搭車點停留讓客人上車，再由交流道轉上高速公路，這一段行程佔去將近半小時。，到達目的地下車時也是如此。高鐵卻是時間一到就準時出發根本無須多加停留，這哪裡能相提並論？
若諸位還是要嘴硬拗到底，直接以實際行程給你們參考。
同樣早上9點由高雄出發，統聯客運要先繞經市區3個搭車點讓乘客上車，實際開上高速公路已經是大約9點20分左右，同時間出發的高鐵這時早就過了台南；等客運到達台南時高鐵已經過嘉義快到台中了。
當客運11點左右抵達台中時它得先下交流道到朝馬停留休息，休息時間+上/下交流道+市區行駛時間，這一停留將近要半小時。當客運乘客還在台中朝馬休息時，高鐵的乘客早就抵達台北出高鐵轉乘其他交通工具了，這當中的差距連我小2的外甥都看得出快慢差多少怎麼就有人還是要硬拗呢？只能說....
