JVL wrote:
因為日本大眾運輸使用率很高
日本人很喜歡走路
但台灣人喜歡騎機車
不過老一輩的台灣人也喜歡走路
我也不討厭走路 但是看看現在人行道上堆滿雜物 走路都要走到馬路上跟機車搶路走 機車至少跑的快閃的快 行人怎麼辦
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piyopiyo765 wrote:
部長啊，你還是先去整頓一下台鐵比較要緊吧....
現成的一個大災難擺在那邊你看不到嗎？去擔心未來的災難幹嘛？
我認同要先整頓台鐵，
但是蓋新捷運跟整頓台鐵是二件事。
日本的捷運很多看起來是建立在鐵道上，
並非刻意為捷運而捷運蓋出來的，
有日本鐵道通請指教。
這次去搭了日本JR線東北走了好幾天，
只覺得：怎麼這麼厲害，
其實台鐵也是類似這樣的規劃，
對號列車跟通勤列車(類似捷運)，
只是鐵道太少。
為什麼台灣鐵道無法繼續經營，
或許其中牽涉太多，
一段一段的鐵道被廢除，
看來有點可惜。
高雄鼓山區那段好像又要廢除。
我也覺得各縣市搶蓋捷運是場災難，
應該要先發展全省鐵路運輸的。
鐵道末端各縣市在各自發展公車輕軌之類的大眾運輸。
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個人覺得毛治國話中的重點是「各縣市搶著蓋捷運」
各個縣市都以自己的“本位主義”看事情，不論其他，只求「有」的心態才是問題
難得毛部長說了實話，不知各縣市有沒有人能放下本位主義…就事論事
老實說，每一個民選首長和民意代表都要“看得到的政績”
「政績」對政治人物來說除了「面子」之外更重要的是「利益」的問題
捷運、機場港口、博物館、巨蛋…等等對政治人物來說都是「看得到的政績」
「看得到的政績」又可以轉化為“選票”
另外還有“政治利益”和“樁腳派系利益”等副產品(工程標案等更覆雜的這裏不說)
不論效率如何，會不會“養蚊子”甚至規劃不週可能滋生弊端等等的問題對「縣市層級」的政治人物來說…可能都不重要，重要的是「輸人不輸陣」
還有「別人有的我一定也要有」的想法？
而沒辦法“人人有獎”的標的(如故x南x)最好只在我家不要給別人…
我是覺得這才是台灣現在各地方吵成一團的問題？
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土地﹠人口的規模差不多就是倫敦、東京、上海或洛杉磯的尺碼…
有聽過倫敦、東京的大眾運輸是讓各個小小行政區各自胡搞的嗎？
以台灣的條件
應該把所有交通建設項目從各地方政府收回，由中央政府統一規劃
(把整個台灣當一個整體來做規劃)
現在的ma政府應該做的是以「全台灣」為範圍提出一整個“大眾運輸”的長期規劃
可以包括陸海空做出整體(包括國際、兩岸、台灣內部)的完整交通藍圖
陸__台鐵高鐵、高速公路和快速道路的客運
海__環島的“藍色公路”
空__台北松山、台中清泉崗、高雄小港還有東部的花蓮、離島的澎湖金馬和綠島
整體的以「環島藍色公路」和兩條高速公路、台鐵高鐵為南來北往的主要交通動脈
至於各個地方…那些都會區需要什麼樣的大眾運輸系統，也不是由各地方的政治人物(地方勢力)決定，應該由中央級的專業力量來做評估
單說鐵道的部份…
可以把台鐵、高鐵、北捷、中捷、高捷合併，來一個「台灣鐵道集團」的概念來全盤統籌
北高、桃園和台中等已經接近定案的捷運(輕軌)也都畫規這個鐵道集團做整體的規劃…
「台鐵」擁有的先天條件(資源)是巨大的…台鐵的潛力非常之大
絕不是光搞幾個旅遊規劃案就叫“活化資產”的
之前有傳聞說前政府和前前政府為了給“台灣高鐵”無上限的資源和空間…從政策和行政資源等方面把台鐵綁死
壓下了很多台鐵的再造計劃？
就是要讓台灣人覺得台鐵爛、沒救了…給予“台灣高鐵”一個「應該做」或是「問題再多也比台鐵好」的印象和理由？
以「鐵道」的總規劃看…
如果能整合現有的台鐵、高鐵和已成形的各地捷運、輕軌…雖然不一定能讓所有縣市都滿意
但應該可以做出比現在各縣市政府各自為政(自把自為)要好的整體規劃
比方說「基隆市」的交通狀況…
要將之自外於大台北地區，由基隆市政府自己關起門來幹？
只能是一件毫無義意的蠢事(目前的基隆市長…還沒蠢到這個程度就是)
從整體規劃來看，基隆市應該以“北海岸到東北角的交通樞鈕”來規劃
做為『從石門到貢寮』整個北海岸的核心
同理…「中彰投」或「雲嘉南」…絕不該是各個縣市政府“各玩各的”搞政績工程
你有我也要有的心態是要不得的
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