蘇花公路簡介
蘇花公路是條沿著台灣東海岸的省級公路,為省道台9線的一段,北起宜蘭縣蘇澳鎮,南至花蓮縣花蓮市,全長118公里,大致依海岸線修築,全線高低起伏間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地,東臨太平洋,西靠中央山脈之北段東斜面,多處懸崖峭壁地勢險要,遠遠望去海天一色,懸崖峭壁聳立於海天之間,高聳入雲景觀甚是壯麗,乃為世界著名之景觀公路之一.蘇花公路源起於清朝光緒年間,欽差大臣沈葆楨來台巡防時,所修築的三條連繫台灣東西兩岸交通的道路之一(註一),歷經一年的開墾稱之為北路,於1932年5月通車,在日治時倡議修築原先清代之北路為臨海道路，在第二次世界大戰後正式命名為蘇花公路.民國21（1932）年5月通車,1990年10月25日改為雙向通車,蘇花公路北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮白米橋，南方終點是花蓮縣花蓮市，全線長達 118公里的蘇花公路,乃此地區最早由官方修築的道路.
蘇花公路的歷史沿革
蘇花公路的歷史可追溯到清朝同治十三年(1874年),臺灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春奉命來台費時兩年開闢連接蘇澳與花蓮間的陸路交通,"平路一丈，山蹊六尺"為準之路,俾能通行輿馬,當時稱做「北路」,沿途蘇澳-(20)-東澳-(30)-大南澳-(35)-大濁水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧萊花蓮港-(20)-吳全城-(39)-大巴籠-(22)-周塱社-(22)-秀孤巒水尾.全程總計 308里.北路開通前的交通貿易都靠海路,陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路.北路沿著峭壁開出,相當狹小曲折,但在清朝開山撫蕃的政策下,有其宣揚國威、防堵海寇、移民開墾、獲取資源等多重功能.唯此路修築後仍不時受到原住民侵襲,加上首尾間遠、駐防兵勇、維護不易、瘴厲疫病等問題,於完工後不及一年半即移紮駐營,任其廢棄.1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修,又有1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通,但後者部將弁勇等人卻不日中伏,所帶官兵死傷逾半,在劉銘傳大軍圍勦後原住民雖投降,但實際上清末東澳以南路段可謂已經荒廢.日治時代曾於沿線設置七個警駐所,多次整修拓寬,1916年開始到1923年完工,路寬12台尺,費時7年,旋因天災受損.1925年,為了使此路能通行車輛,從蘇澳到太魯閣口間鋪設砂礫路面,部份路段鋪設兩道混凝土供車輪行駛,寬3.56公尺,太魯閣口到花蓮港間則大幅拓寬,使用砂礫鋪路,寬14公尺.沿線計有大型橋樑9座,隧道14處,全長約120公里,於1932年全線完工通車,稱「臨海道路」.戰後此路改稱為「蘇花公路」,最窄的路面僅有3.5公尺,彎道的最小半徑則僅有15公尺,相當險峻。.980年代開始逐步拓寬,到1990年才開放雙線通車.
蘇花公路早年尚未雙向通車時期,沿路都設有管制站,從北往南為東澳、南澳、和平和崇德管制站.因此所有的車輛都須經過管制規定放行,此時車隊多為日間通行,頭車必為公路局之金馬號客車,行經斷崖路段,車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣僅見低處海色藍白,駕駛車行左旋右迴,讓人驚恐不已,印象無法磨滅.後來,北迴線鐵路通車後,鐵路挾著安全、舒適、快速、便宜的優點,蘇花公路的客運也漸漸走入歷史,雖一度有民營客運業者經營台北花蓮客運路線,但和70年代海路的花蓮輪一樣,重要的客貨運運輸,均已轉向鐵路,而蘇花公路,也成為了以景觀公路,採礦砂石的要道和區域性交通為主.至今,蘇花公路成為民眾賞景的勝地,巧奪天工的清水斷崖映照著廣闊的太平洋,間接穿插著谷地,斷層,海岬,礫灘,沙地,峽灣猶如映像派畫作般的強烈景象紛至沓來,環繞於高山峻嶺與斷崖海岸間.蘇花公路北段風光迷人
蘇花公路景觀介紹
蘇花公路北段從宜蘭蘇澳鎮至南澳鄉,蘇澳至南澳之曲折迂迴可比擬九彎十八拐,全線沿中央山脈東側斷層海岸修築,跨越清朝、日據時期及民國,已經有118年歷史的公路,從人行步道、馬車道、單行車道，到目前的全線雙向車道,幾經滄桑,足為台灣道路歷史作見證.在蘇花公路106.4K處南天宮上方,有一片腹地開闊的避車道,是眺望蘇澳港全景的好所在,到這裡來看大船入港奇景,也是蘇澳人最便利的閤家休閒方式.最讓總監驚艷的則是雨夜中的蘇澳港夜景. 蘇花公路由蘇澳起是平緩的上坡,視野所及為開闊的蘇澳港,整個蘇澳港區東臨太平洋,其他三面環山,分為北方澳、蘇澳、南方澳三個港口,從這個角度不僅可以略窺蘇澳港風景,也是俯瞰南方澳跨港大橋雄偉之姿的極佳視角,其中南方澳為台灣北部著名漁港,北方澳闢建成軍港,蘇澳港區則為海軍軍事重地.每每可見諾斯克級巡防艦停靠岸邊.在蘇花公路經過一連串爬升陡降的曲折後,越過烏石鼻來到東澳開始下坡,山野風光轉為彎如新月的東澳粉鳥林海灘,著名的拉法葉艦採購弊案,尹清楓命案就是被丟棄在這片汪洋大海中.突出海中有如象鼻的烏石鼻景觀震懾人心.另外有許多私密絕佳的景點,像是羅大春開路紀念碑、萼溫斷崖、觀音瀑布、谷風地塹、澳花村、紫明瀑布等多處觀光據點更是值得民眾一遊.
蘇花公路驚險壯觀的雄偉景色首推清水斷崖,臨海舊道修築是沿線最著名的景點,主要界於崇德到和仁之間,約有十數公里長.地質以片麻岩與大理岩為主,千餘公尺高的岩壁以幾乎垂直的角度緊臨太平洋海岸,修築於半山腰上的公路,宛如一條上下不著天地的空中走廊,仰望斷崖峭壁,俯視汪洋大海,令人嘆為觀止.穿過幾個隧道後.公路轉為平坦,經過大和平與觀音,遂來到南澳與東澳. 斷崖峰頂之清水山海拔2407公尺,清水斷崖之北端台九線168公里處為今日太魯閣國家公園北界.於日治時期曾經日日新報社讀者票選為臺灣十二勝之一,在不同時期也與太魯閣峽列為台灣八景之一.在漢本車站有一石碑,介紹漢本地名的由來,漢本就是日本話half本(一半)的音譯,代表此地位居在整段蘇花公路的一半路程,我有在這裡留影.在南澳鄉武塔路段,距武塔車站不遠處有座莎韻之鐘(註三)紀念碑.
儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路，但台灣東海岸盛產大理石、石灰岩和砂石等工業原料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行，而且沿路不論天候都有可能有落石，機車跟車視野受限時要小心應對。尤其在大雨或颱風過後常會出現落石坍方等，所以屬於經常需要維修照顧的公路系統。蘇花公路沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流流速強，不適合親水活動，已有多起落水者意外記錄，需特別留意。
行經蘇花公路應注意事項
此地上下起伏劇烈再加上位處山區,彎道頗多不宜爭先搶道,保持適當車行速度,與砂石車應保持適當安全距離,並隨時注意周圍大行車動向,在隧道內與大型車會車應保持適當間距,特別是行經隧道中的彎道時,更應特別防範對向大型車,是否同時進入彎道過彎,行經狹窄明隧道彎道時,更需注意不可雙向同時進入彎道,此外於山路上下坡轉彎處,應特別注意大型車之動向,不可同時雙向過彎,夜間應使用近光燈照明,以利注意對象是否有來車通過.
豪暴雨時應避免行經該地,因容易有瞬間山區落石坍方發生,若因必須通過時,應盡量尾隨大型車保時適當車距通過,由大型車輛前導以利安全,地震來襲時容易伴隨有落石發生,落石開始先由小型落石落下,如看到路旁有小型落石,既代表該處為落石區,必須注意落石即時動向小心通過,遇有濃霧時應開啟霧燈,尾隨大型車通過. 長時間行駛應利用和平,南澳,東澳路段稍事休息.補充精神體力,精神不佳時切勿開車上路.
因此處地質特殊在懸崖邊坡路段,更應特別注意地上,是否有道路路基下陷滑動的裂隙產生,通常目視觀測到的路面間隙,往往是下次路基流失的死亡路段所在,必須詳加注意不可不慎,行經該處若情況允許,在對向無來車情況下,盡可能改行駛對向,靠山壁車道通過裂隙路段.豪暴雨或是連日多雨期間,道路邊坡路基容易被大水掏空,導致車輛墜落斷崖不可不慎.本次梅姬風災重大意外即為嚴重路基流失所致.
連日豪雨期間應避免行駛該路段,因邊坡土壤含水分飽和之後,容易引發坍方抑或是土石流災害.豪雨過後又容易因風化作用產生落石意外.因此行經蘇花公路,更應隨時提高警覺以維護自身安全.
蘇花公路簡介：http://travel.network.com.tw/tourguide/point/showpage/815.html
每逢颱風就斷路的蘇花公路，這次也沒例外，光是台9線106公里到116公里，就有3處坍方，受損的路段超過10公里，有不少路面的路基都被掏空，偏偏蘇花公路又是花蓮往台北的重要聯絡道路，每回坍方，居民就只能面對殘破道路，無奈的等待搶通。
雨已經好幾天沒停過，車道早就變成河道，大水不斷沖刷，山壁上的土石，和著厚厚的泥巴，坍塌下來，壓垮了蘇花公路，護欄早就不見了，山壁的另一邊，就是好幾米深的懸崖，泥濘的路面，車子一個不小心就會陷在裡頭，動彈不得，四驅車冒險以車拉車來救援，從蘇花公路106公里到116公里，10公里的路，斷成3截，不管山貓怪手怎麼挖，這些樹木砂石好像永遠清不完。 而這樣的場面，早已經不是第一次出現，還記得2009年10月，芭瑪颱風，一聲轟然巨響，邊坡整個滑下來，下方的明隧道瞬間消失，蘇花公路166到179公里坍方；2008年辛樂克台風，蘇花公路111.5公里，九宮林路段，塌陷長達70多公尺，路基流失40公尺，用路人只能無奈等待，車陣回堵1公里，工作人員冒著風雨搶修。直升機來回空投物資，成了颱風天，蘇花公路上的固定模式，因為花蓮往台北，出入就靠這麼一個聯外道路，道路被摧毀1次、2次、3次，後山居民真的好無奈，怎麼每次天災， 回家的路，就變得這麼難。
10/26花東南迴最新路況回報
10/26總監今天下午三點從花蓮出發,六點到台東,八點點到枋寮,半夜兩點回到楊梅!
經過太麻里南段幾處路基流失路段,原本去年剛完工的路基橋樑,竟然再度流失,整座新橋就癱在邊坡下方海岸邊,派翠克總監的憂慮擔心此刻應驗了,原來南迴公路是活的,是隨時在變動的~唉矣!
